A l'occasion de la Fête des Voisins, Pierrot un jeune gardien d'immeuble, concocte dans la cour un apéro de dernière minute avec buffet, ballons et banderole...
Un film sur la rafle du Vel' d'Hiv', dont furent victimes plus de 13 000 juifs français, parmi lesquels de nombreux enfants, les 16 et 17 juillet 1942.
Le jour du mariage de la soeur de sa petite amie, un coursier a le malheur d'accepter une course qui va l'amener à être confronté à de dangereux malfrats...
James Reese travaille comme assistant personnel de l'ambassadeur américain à Paris. Fort de cette position d'insider', il se voit parfois contacté par les Forces Spéciales, à qui il rend quelques menus services. Une vraie frustration pour lui qui se rêve en agent secret, et qui ne demande qu'à sortir de l'ombre pour jouer les gros bras. Alors que se prépare un sommet international, le miracle arrive : on lui confie une vraie mission, et un vrai partenaire, Wax, qu'il récupère le jour même à l'aéroport. Mais pour James, la confrontation aux méthodes musclées de cet agent surentraîné ne sera pas de tout repos...
Le Mac relève le niveau des comédies françaises actuelles sur tous leurs aspects : réalisation, interprétation, production et scénario, le tout renforcé par quelques éclats de rire bien mérités. A force de comédies franchouillardes souvent pas drôles et s'enchaînant toutes les semaines dans les salles, nous commencions à perdre espoir d'en voir une qui tiendrait un minimum la route. C'est enfin chose faite avec Le Mac, qui, heureusement, ne se contente pas du minimum syndical, l'équipe formée par Thomas Langmann (producteur), Pascal Bourdiaux (réalisateur) et Vincent Lambert (scénariste) ayant ouvertement travaillé pour proposer un vrai "film" méritant de se déplacer dans les salles. Ca s'appelle "ne pas prendre les spectateurs pour des cons" et "respecter le genre de la comédie", un genre qui a pris un sacré coup dans l'aile ces dernières années à quelques trop rares exceptions près. Le Mac s'impose parmi elles.
(film actu.com)
Bâti sur la plate-forme du futur roadster VW, le coupé Audi de gamme polyvalente, vraisemblablement baptisé R4, devrait partager ses entrailles avec de futurs dérivés badgés Seat et Skoda.
Sous le capot de coupé au profil râblé, on devrait retrouver les deux moteurs électriques d'une puissance totale de 204 ch et 2.650 Nm qui équipaient le prototype à Detroit. Par la suite, de plus classiques quatre cylindres turbo 2.0 et cinq cylindres turbo 2.5 devraient compléter l'offre.
Les performances théoriques sont impressionnantes : 0 à 100 km/k en 4,8 secondes, une vitesse maximale théorique fixée à 200km/h.
La batterie lithium-ion, qui alimente les moteurs électriques, a une capacité de stockage de 42,4 Kilowattheures offrant une autonomie au véhicule de 248 kilomètres. Le poids du véhicule est fixé à 1600 kg environ et le bloc batterie représente 470 kg, plus d’un quart du poids total. Par comparaison le R8 5,2 FSI V10 de 520cv est 20 Kilos plus lourds que ce concept pour 100% éléctrique, démontrant l’effort des ingénieurs allemands dans ce domaine important. La répartition de la masse sur le concept E-Tron est de 42%-58%.
Synopsis : Armand coule une pré-retraite dorée sous le soleil de la Côte d'Azur, entre sa boutique de prêt-à-porter, sa Viviane chérie et... son jardin secret : l'Aline Roc. Une terrasse, vue sur la mer, où, chaque midi, en dégustant sa sole grillée, il s'isole, s'évade et rêve. Oui, mais voilà, l'Aline Roc va être vendu...
Pour la deuxième année consécutive le Paris Dakar 2010 passera par l’Argentine et par le Chili.
Le parcours 2010 tracé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, met rapidement le cap au nord : le premier acte valorise les pilotes les plus à l’aise sur sols durs.
pour plus de renseignements, je vous laisse le lien : http://www.dakar.com/index_DAKfr.html
Le patron d'un magasin de sport se retrouve plaqué par sa petite amie partie se marier à Miami. Souhaitant l'y rejoindre pour avoir des explications, il rencontre une voleuse d'art international recherchée par toutes les polices...
Sergueï est un Évène, ces nomades éleveurs de rennes qui vivent dans les montagnes de Sibérie orientale. A 16 ans, Sergueï est nommé gardien de la grande harde du clan de Batagaï. Ce clan est composé de 4 familles et de leur harde de 3000 rennes...
L'agent Strahm est mort, et le détective Hoffman s'impose alors comme le légataire incontesté de l'héritage de Jigsaw. Cependant, tandis que le FBI se rapproche de plus en plus dangereusement de lui, Hoffman est obligé de commencer un nouveau jeu...
L'Antarctique. 14 millions de kilomètres carrés de glace isolés du monde et plongés dans la nuit six mois par an. Température minimale : - 84 °C. Vitesse du vent : 160 km/h. Jamais la nature n'a voulu que l'homme puisse survivre là-bas. Pourtant, pour Carrie Stetko, ce n'est pas l'environnement qui est le plus dangereux. Seule représentante de la loi dans ce territoire impitoyable, elle doit enquêter sur un corps retrouvé sur la glace. Le premier homicide de l'Antarctique. Cette découverte, effroyable par elle-même, va plonger Carrie dans un mystère plus étrange encore, et révéler des secrets longtemps enfouis sous la glace... Des secrets qui ont poussé quelqu'un à tuer pour les préserver. Carrie doit tout faire pour démasquer le meurtrier avant que lui ne la trouve. Mais l'hiver approche, et dans la blancheur immaculée de l'Antarctique, elle ne pourra voir l'assassin que lorsqu'il sera sur elle...
Au prochain Salon de Tokyo, Toyota devrait faire sensation avec ce FT-86 Concept préfigurant son grand retour sur le segment des coupés compacts.
Ce nouveau concept qui se révèle plus proche du modèle de série, dont la commercialisation est prévue pour 2011, n'adopte pas le chiffre 86 par hasard. Il s'agit d'une référence au coupé Corolla AE86 qui était au Japon des années 80 ce que la Peugeot 205 GTI était chez nous : une voiture à là fois dynamique et particulièrement populaire chez les jeunes.
À l'intérieur, on remarque une drôle de boîte à gants taillée dans le cuir du tableau de bord s'ouvrant au moyen de quatre fermetures Eclair latérales. Non, le K-Way n'est pas mort !
Développé en collaboration avec Subaru qui aura le droit à une version dotée d'un style différent, ce prototype de coupé 2+2 est une propulsion. Sous le capot point d'hybride ou d'électrique mais un quatre cylindres 2.0 essence Boxer, d'origine Subaru justement, dont la puissance devrait avoisiner les 200 ch.
L'agilité du coupé sera assurée par son architecture de propulsion et par une structure annoncée comme particulièrement légère. Les dimensions compactes du FT-86 (4,10 m de long pour 1,76 m de large et 1,26 m de haut) l'aideront également à virevolter de virage en virage.
Sa commercialisation est prévue pour le courant de l’année 2011 à un prix canon aux alentours des 20.000 euros.
Dans ses entrailles, exit le V12 d'origine BMW de la F1, la McLaren reçoit un V8 3.8 biturbo développé en interne. Il fournit environ 600 ch et sa suralimentation lui permet de fournir 80% de son couple dès 2 000 tr/min.
Même si elle se soucie de légèreté, cette McLaren MP4-12C ne dédaigne pas non plus l'électronique. Au contraire : aux côtés du traditionnel antidérapage ou de l'aide au démarrage en côte, elle s'offre un système inédit, baptisé Brake Steer ("freinage directionnel"). Une technologie qui freine la roue intérieure au virage en cas de vitesse d'entrée excessive, pour éviter le sous-virage.
fabriquée dans une toute nouvelle usine à partir de 2011, à raison de 1.000 exemplaires la première année.
le coupé RCZ reçoit d'emblée le 4 cylindres turbocompressé 1.6 THP, dans sa nouvelle déclinaison de 156 ch couplé à une boîte manuelle à six vitesses ou automatique à six rapports.
On note également la présence d'un aileron à géométrie variable selon la vitesse, comme sur certaines prestigieuses rivales.
Ce Coupé 2+2 tri-corps sera commercialisé au printemps 2010.
600 ch, soit pas moins de 115 chevaux au litre. Les performances passent à 322 km/h en vitesse de pointe.
Côté style, Abt joue la surenchère. La supercar reçoit de nouveaux boucliers, des spoilers, deux doubles sorties d'échappement et des jantes de 20 pouces.
Elle accueille aussi des lamelles rouges sur la calandre ainsi qu'un diffuseur proéminent
50 ans, jour pour jour, après le lancement de la première Mini au grand public, le studio de design MINI dévoile le Coupé Concept.
le Coupé Concept hérite du 4 cylindres Turbo de 211 ch de la Mini John Cooper Works.
Long de 3,74 m pour une largeur de 1,68 m et une hauteur d'1,36 m, le MINI Coupé Concept affiche un profil à la fois compact et musclé.
Condamné à six ans de prison, Malik El Djebena ne sait ni lire, ni écrire. A son arrivée en Centrale, seul au monde, il paraît plus jeune, plus fragile que les autres détenus. Il a 19 ans.
D'emblée, il tombe sous la coupe d'un groupe de prisonniers corses qui fait régner sa loi dans la prison. Le jeune homme apprend vite. Au fil des " missions ", il s'endurcit et gagne la confiance des Corses.
Mais, très vite, Malik utilise toute son intelligence pour développer discrètement son propre réseau...
c'est un V8 de 570 ch et 540 Nm de couple qui se charge de mouvoir la belle. Ses performances sont significatives, la firme au cheval cabré annonçant une vitesse de pointe de 325 km/h et un 0 à 100 km/h expédié en seulement 3,4 secondes. Le moteur atmosphérique de l'italienne, couplé à une boîte à double embrayage à sept rapports Zerolift, revendique un ratio de 127 ch/l. Au même titre, avec 1 380 kg sur la balance, le coupé affiche un rapport poids/puissance de 2,42 kg/ch.
L’ex pilote de F1 (Schumacher) , septuple champion du monde, a donc était embauché par Ferrari pour suggérer quelques bon tuyau à l’equipe d’ingénieur qui a bossé sur la 458 Italia, remplaçante de la 430.
ca y est on connait le tracé de la nouvelle édition 2010.
petit changement au niveau des motos, les plus de 450cc se verront mettre une bride.
changement aussi pour les voitures mais pour l'année d'aprés.
plus de détail sur le site: http://www.dakar.com/2010/DAK/presentation/fr/r3_2-aspects-sportifs.html
En 2018, après l'apocalypse qui a vu s'affronter les hommes et les robots, John Connor est devenu le chef de la résistance humaine contre Skynet et son armée de Terminators. Sa vision du monde est pourtant remise en cause par l'apparition de Marcus Wright, un inconnu qui se souvient seulement de s'être trouvé dans le quartier des condamnés à mort. Connor doit découvrir si Marcus a été envoyé du futur ou s'il est un rescapé du passé. Alors que Skynet prépare l'assaut final, Connor et Marcus s'engagent dans une odyssée qui va les mener au coeur même des opérations de Skynet. Ils y perceront le terrible secret qui se cache derrière l'annihilation programmée de l'humanité tout entière...
l'Evora semble savoir concilier l'inconciliable. La Lotus se joue avec malice de tous les styles de conduite, bien aidée dans sa mission par la rondeur de son V6 3,5 litres Toyota de 280 ch. Cette mécanique alerte à hauts régimes garantit des performances de tout premier ordre (0 à 100 km/h en 5,1 sec.) ainsi qu'une frugalité déconcertante. L'Evora se contente de 8,7 l/100 km et n'émet que 205 g de CO2/km, un exploit en partie expliqué par l'étagement long de la boîte de vitesses. Les âmes sportives opteront en option pour la transmission « Sport » (1 800 €) dont les 3e, 4e, 5e et 6e rapports ont été raccourcis.
Pour le prix de 64 717 € (celui d'une Porsche Cayman S), l'Evora y ajoute une délicate touche d'exclusivité que ne peut désormais revendiquer sa rivale allemande.
La fiche technique :
Moteur : V6 à 60°, 24 soupapes 3 456 cm³.
Puissance : 280 ch à 6 400 tr/min (81 ch/l).
Couple : 350 Nm à 4 700 tr/min.
Transmission : manuelle à 6 vitesses, aux roues arrière.
Dimensions : 4 342 × 1 848 × 1 223 mm.
Coffre : 160 dm3.
Poids : 1 382 kg (4,9 kg/ch).
Accélérations 0-100 km/h : 5,1 sec.
Vitesse : 261 km/h.
Consommation : 8,7 l (moyenne UE).
Émissions C02 : 205 g/km (malus 1600 eur ).
Prix : 61 189 € (2+0) et 64 717 € (2+2).
BIEN VU : architecture insolite, châssis brillant, mécanique sobre et pertinente, facilité de conduite, confort général, exclusivité, version 2+0 disponible.
À REVOIR : détails de finition, commande de boîte accrocheuse, GPS (optionnel) peu intuitif, rétrovision médiocre, places arrière destinées aux enfants.
La firme italienne Nimik Team, à réussit ici une union audacieuse en mélangeant deux mythes que la Citroën 2CV et la Ferrari F355. Ainsi sur la base d'une Ferrari F355 accidentée, Nimik a greffé une carrosserie de 2CV fourgonnette.
Près de 1 500 heures de travail pointilleux et acharné et quelques dizaines de milliers d'euros plus tard naît ce modèle totalement unique propulsé par un moteur V8 3.5 l de 375 chevaux installé à l'arrière. De coquets aérateurs placés au niveau des ailes arrière permettent au moteur de respirer.
Vous voulez savoir le prix : 180000€ il faut avouer que monsieur tout le monde n'aurait pas pu avancer l'argent...
Comme sur sa version TuNero de la F430, Novitec est parvenu à extraire 707 ch du V8 transalpin par l’adjonction de deux turbos et une admission surdimensionnée. Le résultat est tout aussi corrosif que le nouveau regard de cette Calavera : 3,5 s pour atteindre 100 km/h, 347 km/h en pointe.
Calavera signifie crâne en espagnol, d'où l'emblème que l'on retrouve sérigraphié un peu partout sur l'auto. Calavera, c'est aussi l'illustration de la fête des morts au Mexique. Morbide au premier degré, marrant au troisième (degré).
Intense Automotive Design entend prochainement marquer les esprits. Ce sera lors du prochain festival de vitesse de Bonneville, pour une tentative de record sur le lac salé. La rumeur veut également qu'un certain Michael Schumacher ait été approché pour prendre le volant du missile. Le juge de paix chronométrique et la vitesse de pointe enregistrée officialiseront alors la bestialité de la Land Shark…
La firme américaine IAD (Intense Automotive Design) espère entrer au panthéon des préparateurs en communiquant les caractéristiques du missile produit sur la base de la Mosler MT 900 GTR XX. De cette dernière, la préparation nommée Land Shark reprend le moteur V8 LST Corvette, auquel viennent se greffer deux turbocompresseurs pour une puissance totale de 2 500 chevaux à 10 000 tr/min ! Le sorcier américain explique également avoir modifié les injecteurs. Les chiffres avancés donnent le tournis. Le 0 à 100 km/h est englouti en 2,5 secondes alors que le 0 à 240 km/h demande 6,7 secondes. Départ arrêté, les 400 km/h sont atteints en 17,5 secondes... Le poids revendiqué est contenu à 861 kilogrammes. De quoi lui conférer un stratosphérique ratio poids/puissance de 2,90 ch par kg. La Land Shark accueille au passage des jantes de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière montées sur des pneumatiques Michelin Pilot Sport 2.
le V10 de 730 chevaux de la M5 Hurricane a été gonflé par le préparateur afin d’être en mesure de délivrer 750 chevaux entre 7 500 et 8 000 tr/min pour un couple de 800 Nm à 5 000 tr/min. La M6 Hurricane CS revendique dès lors des performances radicales. Le 0 à 100 km/h est exécuté en 4,4 secondes. Le 0 à 200 km/h demande 9,6 secondes quand les 300 km/h sont tout simplement atteints en 26 secondes. La vitesse maximale avancée par G-Power se monte, elle, à 370 km/h… rien que ça ! La M6 Hurricane CS sera chaussée de gommes Pilot Sport PS2 255/35 ZR 19 à l’avant et de 305/30 ZR 19 à l’arrière afin de transmettre toute cette cavalerie au sol. G-Power promet également un niveau moindre. En clair ? Une vitesse de « seulement » 340 km/h en adoptant des pneumatiques différents, pour un usage « quotidien »
montant de la préparation complète : 360 000 euros.
Avec ce nouveau moteur V10 5,2 de 525 ch, elle n'a plus vraiment de complexe à avoir face à une certaine Ferrari F430. Il faut dire que le moteur provient de la Lamborghini Gallardo. Heureusement, celle-ci conserve sa prééminence avec ses 560 ch. Ouf ! Elle l'a échappé belle.
Reste que 520 ch, c'est 15 ch de plus qu'une Dodge Viper, 30 de plus que la F430 et 70 de plus qu'une Alfa 8C, excusez du peu !
Evidemment, avec une telle cavalerie, les performances sont météoriques. Le 0 à 100 est abattu en 3,9 secondes et la vitesse de pointe est de 316 km/h. Car la R8 sait rester relativement légère avec un poids de 1.620 kg, ce qui établit le rapport poids puissance à 3,09 kg par cheval.
Le tarif français n'est pas encore dévoilé mais il faut s'attendre à une addition supérieure à 150.000 €.
A l’instar de la FXX, étroitement dérivée de la Ferrari Enzo, la 599XX n’est autre que la version ultime de la 599 GTB Fiorano. Un modèle d’exception dans lequel la firme de Maranello a une nouvelle fois mis tout son savoir-faire, et notamment son incomparable expérience acquise en Formule 1. Ainsi, parmi les nombreux appendices aérodynamiques dont dispose la 599XX, on notera la présence de l’« ActiflowTM » qui n’est autre qu’un système composé de deux ventilateurs (situés dans le coffre) chargés d’aspirer l’air présent sous la voiture au travers d’un diffuseur, avant de le rejeter via les deux grilles qui remplacent les feux arrière ! Une technologie très aboutie qui n’est pas sans rappeler la fameuse F1 Brabham BT46 « aspirateur » de Niki Lauda (1978), et qui permet de « coller » la voiture au sol ou, selon les besoins, d’en réduire la résistance à l’air. De même, des jets d’air situés à l’arrière permettent de contrôler les turbulences engendrées dans le sillage de l’auto. Enfin, toujours d’un point de vue aérodynamique, le fond de la coque avant de la 599XX a été complètement caréné, tandis que des ailettes disposées sur les flancs permettent d’augmenter encore un peu plus la charge verticale. A cet effet, Ferrari annonce qu’ainsi équipé son prototype génère un appui au sol de 286 kg à 200 km/h, et de 630 kg à 300 km/h !
-----au prix de 1,1 million d'euros il faut quand même avoir un bon compte en banque...
Contrairement à ses glorieuses aînées à moteur arrière, la RUF CTR3 est à moteur central, d'où son allure proche d'une Carrera GT. Avec un toit, composée d'éléments de Cayman et de 911, la carrosserie en acier, aluminium et carbone-kevlar est spécifique à ce modèle et ses lignes respirent la très haute performance.
Le moteur central optimise la répartition des masses et facilite une tenue de route à la fois plus stable et plus agile. Il est installé dans une cage spécifique avec la transmission aux roues arrières. Le 6 cylindres boxer 3.8 L biturbo développe 700 ch at 7000 t/mn et 890 Nm à 4000 t/mn.
Le freinage comprend des étriers à 6 pistons en aluminium, aux quatre roues, avec des disques de 380 mm. A l'avant, des pneus en 255/35 ZR 19” et du 335/30 ZR 20” à l'arrière.
Pesant 1400 Kg "seulement", la Ruf CTR3 s'inscrit dans le haut du pavé des supercars, avec son rapport poids puissance de 2 Kg/ch ! Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3.2 secondes, la vitesse maxi de 375 km/h et le prix... de 380 000 euros HT.
Cette moto, c'est la Track T-800 CDI. Elle vient d'être lancée en Hollande, en petite série. Cette moto au mazout est un gros trail très proche de la KTM 990 Adventure.
Elle est équipée du 3 cylindres turbodisel de 800 cm3 de la Smart Fortwo CDI. Ce bloc développe 45 ch transmis à la roue arrière via une boite automatique de type CVT.
Car l'aspect révolutionnaire de cette Track T-800 CDI réside bien sûr dans sa consommation, annoncée de seulement 2,5 l/100 km à 90 km/h. Avec un réservoir de 22 litres, l'autonomie atteindrait 880 kilomètres. Cette moto s'adresse avant tout aux très gros rouleurs car, des kilomètres, il faudra en parcourir beaucoup avant d'amortir un prix de vente fixé à 17.500 €, soit 4/000 € de plus que la concurrence. Pour ce qui est du bruit du moteur, vous pouvez vous faire une idée vous-même avec la vidéo ci-dessous !
La Nissan 370Z Roadster reprend le moteur du coupé 370Z. À savoir, le V6 3.7 litres de 331 chevaux avec boîte manuelle à six rapports avec fonction « SynchroRev Control » (talon-pointe automatique) ou boîte auto à sept rapports. La rigidité a été adaptée à l'absence de toit. La capote en toile a été renforcée pour diminuer les bruits parasites et autoriser des sorties en hiver. Elle se range en 20 secondes, une opération qui peut être commandée depuis la console centrale ou depuis un bouton sur les portes. Il n'y a plus d'intervention manuelle de déblocage comme sur la 350Z Roadster. La vitre arrière est en verre avec dégivrage et le coupe-vent en verre entre les sièges est fourni de série. Enfin, Nissan installe pour la première fois sur une voiture estampillée du Z, des sièges chauffants et réfrigérants pour que le cuir soit toujours à température agréable. La 370Z Roadster est attendue dès septembre 2009.
Le principe est simple. Un système fixé sur le deux-roues est relié par radio avec le casque pour fonctionner en binôme. Le boitier sur le deux-roues détecte le choc (il en faut un) et envoie le signale par radio au casque. Le sac airbag se gonfle en moins de 15 dixièmes de secondes puis se dégonfle après l'impact. En cas de glissade un peu longue avant un autre impact sur un mobilier urbain par exemple, il y a tout de même le risque que le sac se soit déjà dégonflé. Toujours est-il que lors du premier impact contre une auto par exemple, ceci peu éviter une hypertension axiale ou latérale.
Ce système, arrivé en Espagne l'été dernier, est homologué par l'assurance MAPFRE présente dans plus de 40 pays. Il est distribué depuis peu dans l'hexagone au tarif de 898€ pour le casque et le boitier et 698 le casque seul pour le passager ou un autre utilisateur de la moto par exemple. Derniers points, son poids annoncé est autour des 1,9kg et l'autonomie du casque en veille est de 12 jours.
Six touristes français ont décidé de découvrir l'Afrique du Sud au cours d'un safari organisé par Richard Dacier. Ils ignorent alors que leur guide n'a pas mis les pieds dans la brousse depuis 30 ans... Et qu'il a peur des animaux !
site officiel: http://www.safari-lefilm.com/safaritv/
Film du constructeur illustrant la genèse, la mise au point et les premiers tours de roue de la Ford Focus RS, la version sportive de la familiale compacte, mue par un cinq cylindres Volvo 305 chevaux. Avec train avant spécifique à déport négatif, Revo Knuckle.( http://videos.nouvelobs.com/video/iLyROoafJGmC.html )
pour le prix, cela tourne autour des 33000€
pour les amateurs du genre, je vous met un autre lien avec plusieurs video: http://news.caradisiac.com/Ford-Focus-RS-tous-les-essais-video-369
Le 9 octobre 2001, le gouvernement prenait la décision de supprimer la vignette automobile. On la croyait enterrée mais finalement, il se pourrait qu’elle réapparaisse en début d’année prochaine sous la forme d’une vignette écologique.
Contrairement à la première vignette automobile qui était basée sur la puissance fiscale du véhicule, la vignette écologique pourrait être indexée sur les rejets de CO². Le récent étiquetage énergétique mis en place pourrait être une bonne base de calcul. Les véhicules qui rejetteraient le plus seraient donc les plus taxés.
--------seul l'avenir nous dira si nous reverrons la vignette par contre est ce encore les plus pauvres, ce qui ont une vieille voiture rejetant beaucoup CO² qui verront la facture augmenter ???
et cet impot sera t'il utilisé justement (pas détourné comme le precedent)???
à suivre
Coco, 40 ans, self made man, est l’exemple parfait de la réussite sociale. Parti de rien, immigré, il a réalisé en 15 ans une des plus fulgurantes «Success story» des temps modernes grâce à son invention de l’eau frétillante. Mais pour Coco, la plus grande consécration est à venir : la bar-mitsva (communion juive) de son fils Samuel qui aura lieu dans six mois. Il invite tout le monde à «l’évènement national de l’année» et promet du jamais vu, de l’époustouflant, du Coco ! Trop obsédé par la perspective d’en mettre plein la vue au monde entier pour «sa» fête, Coco agit avec démesure et frôle la folie sans voir que sa femme, son fils, sa mère et tous ses proches se désolidarisent peu à peu. Cet évènement va devenir pour lui un instant de vérité sur son rôle de père.
Coco, 40 ans, self made man, est l’exemple parfait de la réussite sociale. Parti de rien, immigré, il a réalisé en 15 ans une des plus fulgurantes «Success story» des temps modernes grâce à son invention de l’eau frétillante. Mais pour Coco, la plus grande consécration est à venir : la bar-mitsva (communion juive) de son fils Samuel qui aura lieu dans six mois. Il invite tout le monde à «l’évènement national de l’année» et promet du jamais vu, de l’époustouflant, du Coco ! Trop obsédé par la perspective d’en mettre plein la vue au monde entier pour «sa» fête, Coco agit avec démesure et frôle la folie sans voir que sa femme, son fils, sa mère et tous ses proches se désolidarisent peu à peu. Cet évènement va devenir pour lui un instant de vérité sur son rôle de père.
prix environ 1.250.000 euros. Plus cher qu'une Veyron !
un V12 de 7.0l sous le capot qui propulsera l'engin de 0 à 97 km/h en 3.5 s jusqu'à une v-max de 320 km/h. Cette auto superlative sera construite à 77 exemplaires et devrait opter pour un châssis carbone et un habillage en aluminium
Pour l'instant il y aurait déjà une commande de 100 voitures
Aston Martin One-77 (Genève 2009) - Nouvel Obs Avec sa nouvelle One-77, Aston Martin présente une véritable supercar, dont le V12 de 7,3 litres développe plus de 700 ch. C’est James Bond qui va être content.
En France, la bête se retrouve légalement amputée de près de la moitié de sa puissance. Cela ne l'empêche pas de vouloir désarçonner son cavalier à chaque accélération. Les motoristes japonais sont parvenus à préserver un couple moteur quasi comparable à celui de la version libre. Alors, certes, la V-Max française, bridée à 100 chevaux, se conduit comme un diesel en ne dépassant pas 5 000 tr/min. Mais elle vous allonge quand même les bras. Quant à la sonorité émise par ses quatre sorties d'échappement, elle vaut également son pesant de sensations. Problème, on ne profite pas longtemps de ce caractère exubérant. Bridée ou pas, la V-Max 1700 avale goulûment ses 10 litres aux 100 kilomètres. Avec un réservoir de seulement 15 litres, l'autonomie apparaît notoirement insuffisante. Un dernier mot pour dire que le tarif élevé de la V-Max trouve aussi sa justification dans une qualité de fabrication exceptionnelle et une édition limitée.
l'histoire de la v-max: La première Yamaha V-Max, lancée en 1984 à Las Vegas, était, à l'image des muscle cars américains, un engin d'accélération, un véritable dragster lâché sur la route. Conçue à l'origine pour le marché américain, la V-Max n'aurait jamais franchi l'Atlantique sans le coup de cœur de Jean-Claude Olivier, le charismatique patron de Yamaha Motor France, pour ce modèle hors norme. Bien lui en a pris, car la sensationnelle V-Max s'est rapidement forgé une sulfureuse réputation qui lui permit d'entrer dans la légende.
Zagaz permet de comparer les prix des carburants
dans les stations-service de France.
Grace à tous les bénévoles, vous pouvez trouver votre carburant au meilleur prix
et faire ainsi de vraies économies sur votre plein d'essence.
Lamborghini vient d'enrichir sa gamme d'un nouveau modèle phare exceptionnellement puriste et encore plus extrême: la Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, une voiture encore plus puissante, plus légère et plus rapide que la Murciélago LP 640.
Avec la puissance du V12 de 6,5 l portée à 670 CV et une réduction de poids de 100 kg, la Murciélago LP 670-4 SuperVeloce affiche un rapport poids/puissance de 2,3 kg par CV. Cette cavalerie la propulse de 0 à 100 km/h en à peine 3,2 s et lui permet d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 342 km/h. Des touches de design distinctives assurent que chacun des 350 exemplaires de ce modèle produit en série limitée exprime un potentiel perceptible au premier coup d'œil.
L'aérodynamique, fortement modifiée, se caractérise par une portance négative sensiblement plus élevée qui améliore considérablement la stabilité à haute vitesse de la voiture. Dotée du petit becquet arrière livré de série, celle-ci atteint la vitesse de pointe de 342 km/h, alors que le grand aileron "Aeropack Wing" et sa déportance supérieure la font plafonner à 337 km/h.
Si la nouvelle 370Z perd en gabarit par rapport à la très appréciée 350Z, elle gagne en revanche en puissance moteur avec son 6 cylindres en V porté à 331 ch. Plus compacte, plus légère de 32 kg et plus puissante, elle promet donc des sensations et une agilité en très nets progrès ! De quoi défier avec plus de conviction les Porsche Cayman S et autre Audi TT RS... Par rapport aux lignes simples et élégantes du modèle sortant, le style plus trapu et complexe de la nouvelle "Z" lui permet de gagner en personnalité et en agressivité.
A partir de 40 900 euros
Le V6 3.7 de 331 ch et 366 Nm de couple (soit 25 de gagnés) du coupé Nissan est également proposé avec deux nouvelles transmissions. Au choix pour le futur client : la boîte automatique 7 rapports avec palettes au volant, ou une boîte mécanique 6 vitesses avec système de changement de vitesse synchronisé gratifiant d'un coup de gaz chaque rétrogradage
la Renault Mégane III RS dispose d'un moteur 2.0 essence 16v Turbo nouvelle génération affichant une puissance de 250 ch à 5 500 tours/min et un couple de 340 Nm dès 3 000 tours/min.
Elle bénéficie notamment d'une boîte six à rapports courts et d'un tout nouveau train avant à pivot indépendant, garant d'une plus grande vivacité. Elle dispose par ailleurs, comme auparavant, de deux châssis : un châssis Sport et un châssis Cup associé à un différentiel à glissement limité pour lui offrir une motricité de très haut niveau. Enfin, son ESP est totalement déconnectable, afin de permettre une utilisation sur circuit sans concession.
Après avoir été emprisonné pendant plusieurs années à tort, Charlie Crews, ancien flic, retourne dans les rangs de la police. Il adopte dès lors une philosophie de vie résolument différente et travaille aux côtés de sa nouvelle partenaire, Dani Reese, dans un monde qui a bien changé.
TF1 va programmer dès le 4 mars la série américaine Life, encore inédite en France. Diffusée tous les mercredis à 23h15
Les voitures de luxe, les poursuites, la Riviera, le soleil... c'est pour le décor. Pour Milo Malakian, ce qui compte, c'est son clan, sa famille, ses racines... C'est pour lui "le Premier Cercle". Celui qu'on ne transgresse pas. Celui qui sécurise parce que chacun en connaît les règles. Là où l'on est sûr des siens. Ainsi, on limite les risques. On peut travailler sérieusement. Monter des opérations. Une surtout. Spectaculaire. Grandiose. Peut-être la dernière. Après ce coup Milo compte arrêter, passer les rênes du clan à son héritier direct... le seul fils qui lui reste : Anton. Mais Anton aspire à une autre vie. La relation secrète qu'il a avec Elodie (une infirmière de la région) lui a ouvert les yeux sur le monde violent et sans issue de son père. Il doit sortir de ce cercle...
Alors que le casse se met inexorablement en place, une lutte âpre, forcément violente, s'engage entre un père blessé et un fils qui refuse le poids d'un héritage trop lourd.
Lancé il y a deux a ans, le projet Mission One Motorcycle devrait voir le jour en 2010.
Grâce à son moteur électrique alimenté par des batteries lithium-ion, la « One » est en effet capable d’atteindre la vitesse maximum de 240 km/h et d’offrir une autonomie d’environ 250 km ! De plus, comme n’importe quel véhicule électrique, elle dispose d’un couple (135 Nm) disponible instantanément, synonyme d’incroyables accélérations. Ses batteries se rechargent en 2 heures sur une prise 240 V (à 82% en 1h) ou en 8 h sur du 120 V. Parmi ses autres particularités, on notera son châssis en aluminium ou encore la possibilité de régler très précisément le temps de réponse de l’accélérateur en fonction de l’utilisation désirée. Mission Motors annonce sa commercialisation pour 2010, à hauteur de 50 exemplaires, pour un tarif de 69 000 dollars soit environ 54 000 euros…
Trés bien ce projet mais ne va t'il pas être bloqué par les industriels qui vendent encore des voitures à explosions. Pensez au moment ou il n'y aura plus de petrol et ou les voitures vont s'entasser dans les casses car elles ne pourrons plus être alimentées en carburant(on dirait un mad max) Seul l'avenir nous dira si de telle vehicule sont pour les jours futurs... à suivre.
A ne plus savoir quoi faire de son argent, on s'offre plein de caprice. Elle est belle, c'est sur mais ne pourrait on pas plutôt nourrir une partie de la planéte et faire qu'elle aille mieux plutôt que d'étaler sa fortune. vous avez raison, on ne mélange pas les torchons et les serviettes. Continuons de vivre modestement dans la précarité pendant que d'autre se foute du simple euro...
Au Moyen-Age, l'équilibre règne entre les Vampires dirigés d'une main de fer par Victor et leurs serviteurs les Lycans. Mais lorsque la fille de Victor s'éprend de Lucian, un Lycan, c'est le début d'une longue guerre sanglante qui continuera jusqu'à aujourd'hui.
Walt Kowalski vient à peine d’enterrer son épouse lorsqu’il surprend Thao, son jeune voisin, en train d’essayer de voler sa voiture de collection. Quelques jours plus tard, alors que les membres d’un petit gang dirigé par le cousin de Thao viennent réquisitionner ce dernier de force, le vieux retraité des usines Ford sort son fusil et effraie les voyous. Les nombreuses familles asiatiques du voisinage accourent pour le remercier avec des cadeaux. Vétéran de la guerre de Corée et raciste ordinaire, Walt rejette ces serments d'amitié, mais Sue, la soeur de Thao, persiste. Elle finit même par le convaincre de prendre le jeune homme à son service afin qu’il s’acquitte de sa dette envers lui. Une amitié se tisse peu à peu entre les deux hommes, sous le regard du curé désireux de conduire ce vieil athée malcommode au confessionnal.
---------Pour les amateurs du genre sinon je doute qu'il vous plaise...
Long de 3,99 m, le BlueSport Concept est motorisé par un diesel placé en position centrale arrière. Avec 180 ch, il s'agit très probablement du nouveau 2.0 TDI à rampe commune. Présenté aux Etats-Unis, le BlueSport se doit d'être équipé des dispositifs anti pollution les plus récents, parmi lesquels un piège à oxydes d'azote intégré dans le catalyseur. De plus, un système Start & Stop couplé à un dispositif de récupération d'énergie au freinage est également prévu.
Les performances et l'économie sont donc au rendez-vous : malgré une consommation en cycle mixte de 4,3 litres aux 100 km, le petit roadster passe le 0 à 100 en 6,6 s et atteint 226 km/h en vitesse de pointe.
Banlieue 13, deux ans plus tard. Le gouvernement a changé, pas le reste... Le mur d'isolement - toujours plus haut, toujours plus grand, toujours plus loin - s'est étendu autour des cités ghettos et les gangs qui y prolifèrent ont encore accru leur influence. Le trafic se répartit désormais entre cinq quartiers ethniques, chacun dirigé par un redoutable chef de gang. Plus que jamais déterminés à "régler le problème", les services secrets mettent volontairement le feu aux poudres. Damien, flic expert en arts martiaux, et Leïto, capable de se faufiler dans les moindres recoins de la banlieue, font à nouveau équipe. Leur objectif : sauver la cité du chaos. Leur programme : combats musclés et course-poursuites défiant les lois de la gravité...
R2I, célèbre radio d'info, envoie en Irak son meilleur duo de reporters : Frank, journaliste, et Poussin, ingénieur du son. Très vite, c'est par millions que les auditeurs suivent leurs récits très documentés, reflétant "à chaud" l'intensité des combats et la difficile survie de la population.
Le jour où Frank et Poussin sont victimes d'une prise d'otages, un mouvement de solidarité d'une rare ampleur s'organise pour obtenir leur libération : autour du slogan "un euro pour nos otages", la France se mobilise en masse.
Mais le gros souci pour Frank et Poussin, nos deux envoyés très spéciaux, ce n'est pas vraiment la prise d'otages : leur vrai problème, c'est plutôt qu'ils n'ont jamais mis les pieds en Irak, et que les récits haletants qui ont fait leur notoriété, c'est depuis Barbes qu'ils les enregistrent...
résumé: Un meurtre oblige Don Toretto, un ancien taulard en cavale, et l'agent Brian O'Conner à revenir à L.A. où leur querelle se rallume. Mais confrontés à un ennemi commun, ils sont contraints à former une alliance incertaine s'ils espèrent parvenir à déjouer ses plans. De l'attaque de convoi aux glissades de précision qui les mèneront hors de leurs propres frontières, les deux hommes trouveront le meilleur moyen de prendre leur revanche : en poussant les limites de ce qui est faisable au volant d'un bolide.
Pour refermer le chapitre Mc-Laren SLR, Mercedes va produire à 75 unités seulement un détonant speedster évoquant la 300 SLR victorieuse des Mille Miglia 1955 avec Stirling Moss. Filant à plus de 350 km/h le nez au vent, ce collector est facturé 750 000 €.
Au rang des moteurs qui pourraient propulser l’engin de série, les informations n'ont pas encore été communiquées. Il y a toutefois fort à parier que les blocs du Soul soient repris. En essence, il faudra donc composer avec un 1.6 de 124 ch et un 1.6 CRDi de 128 ch côté diesel. Une offre qui devrait se voir étoffée avant l'arrivée de cette mouture cabriolet, avant l'été 2009.
Résolument fun et branché, le Kia Soul continue dans sa lancée en s'adonnant aux joies d'une conduite les chevaux au vent. Le crossover urbain, comme aiment l'appeler ses géniteurs, conserve les traits dynamiques de son pendant à toit fixe avec sa bouille espiègle et ses formes rondes rassurantes. Avec son air de voiture de plage, la Soul'ster vise bien évidement un public jeune et dynamique... Il permettra en outre de transporter une petite bande d'amis avec ses 4 places, dont celles arrière peuvent se plier pour libérer un fond plat.
presentation de la nouvelle f60 pour le championnat 2009 et c'est le pilote brésilien Felipe Massa qui, le premier, se mettra au volant sur le circuit toscan de Mungello.
Bien plus abouti que les trop nombreux films pour enfants pseudo-féériques post-Harry Potter qui pullulent sur nos écrans depuis quelques années, La Cité de l'Ombre est une véritable réussite, aussi bien graphique que narrative, et qui confirme tout le bien que l'on pensait de son réalisateur Gil Kenan. Bref, si vous cherchez un film qui vous fera rêver pendant les fêtes, vous savez vers quoi vous tourner...
L'Alpina B7 est une limousine de luxe à hautes performances. Prenant pour base la 745i et son V8 4.4l du , Alpina y a ajouté un compresseur portant la puissance de 333ch à 500 à 5500tr/min et le couple à 700Nm à 4250tr/min, ce qui propulse la B7 jusqu'à 100km/h en 4.9s. Sa boîte de vitesse est automatique à 6 rapports pouvant être monté et descendu via des commandes au volant.
Afin d'améliorer la tenue de route, les jantes maison en 21'' profitent de pneus à indice de vitesse Z, tandis que la suspension modifiée inclut une système actif de stabilisation anti-roulis, ou ARS.
Approximativement 200 exemplaires devraient être exportés aux Etats-Unis cette année à partir de juillet.
Du virtuel au réel, il n'y a qu'un pas que nous avons pu franchir en effectuant quelques kilomètres à bord de l'incroyable Citroën GT, une supercar initialement imaginée pour le jeu vidéo GranTurismo !
Si dans le jeu GranTurismo, la GT profite d'une motorisation écolo, en l'occurrence une pile à hydrogène développant une puissance de 490 kw (soit 646 ch), la réalité est toute autre. En raison du développement précipité de l'auto, Citroën n'a effectivement pas poussé le mimétisme jusqu'à fabriquer « pour de vrai » son moteur virtuel. Ainsi, au sifflement caractéristique d'une pile à hydrogène se substitue le son caverneux d'un V8 essence de 640 ch, dont PSA n'a pas souhaité divulguer l'origine. Inutile d'espérer être collés aux sièges, la petite forme de notre GT du jour ne le permet pas. Ainsi, nous nous contentons des quelques tours sur l'aire plane à moins de 70 km/h. Rien à voir, bien sûr, avec les 330 km/h revendiqués par le concept du jeu vidéo, mais assez tout de même pour certifier que la GT est une vraie voiture, apte à rouler. Citroën a cependant tenu à nous informer que l'auto avait déjà été capable d'atteindre les 180 km/h.
Nerio Winch est retrouvé noyé. Une mort forcément suspecte quand on sait qu'il s'agit du fondateur et actionnaire majoritaire du tentaculaire groupe W. Le milliardaire n'avait pas de famille. Qui va hériter ? Personne ? C'était sans compter sur le grand secret de Nerio : un fils adopté presque trente ans plus tôt dans un orphelinat bosniaque. Un certain Largo qui, pour l'heure, croupit dans une prison du fin fond de l'Amazonie. Le jeune homme, qui clame son innocence, est accusé de trafic de drogue. Nerio assassiné. Largo emprisonné. Et si ces deux affaires faisaient partie d'un seul et même complot visant à prendre le contrôle de l'empire Winch ?
Au lendemain de l'annonce du retrait de Suzuki du WRC , Subaru a également indiqué mardi qu'il abandonnait le championnat du monde des rallyes. Comme Honda en Formule 1, comme Suzuki en WRC, la décision des patrons de la firme japonaise est motivée par les difficultés rencontrées avec la crise financière et économique qui touche le secteur automobile. «L'environnement économique s'est rapidement détérioré et pour protéger la marque Subaru, nous sommes contraints de prendre cette décision», a déclaré Ikuo Mori, président de Fuji Heavy Industries, le constructeur des automobiles Subaru, lors d'une conférence de presse. Une décision qui met fin à près de 20 ans d'histoire de la firme en rallye. Une période faste pour le constructeur nippon qui, durant cette période, aura remporté six titres de champion du monde (3 chez les constructeurs et 3 chez les pilotes avec Colin McRae en 1995, Richard Burns en 2001 et Petter Solberg en 2003).
L'avenir du WRC s'annonce donc bien sombre d'autant que la Fédération internationale automobile ne semble pas vouloir écouter les acteurs de la discipline sur un plan de réduction des coûts. Alors qu'elles étaient hostiles à la mesure, les équipes engagées en WRC ont appris la semaine dernière que la FIA entendait transformer les voitures actuelles en «S2000-Plus» , c'est à dire en voitures de séries légèrement boostées, en 2010. Sébastien Loeb, quintuple champion du monde en titre et porte-drapeau de la discipline, a maintes fois répété qu'il ne souhaitait pas piloter ce genre de voitures et a menacé de quitter le WRC. En refusant le dialogue avec les constructeurs, la FIA a certainement et involontairement poussé ces derniers, déjà en difficulté avec la crise économique, vers la sortie. Elle se retrouve désormais avec une discipline sinistrée sur les bras et un championnat qui ne risque plus d'intéresser grand monde s'il se résume à une lutte entre quatre pilotes…
Wendelin Wiedeking le boss de Porsche a annoncé que la Panamera sera dévoilée au salon de Genève 2009. Ses concurrentes directes (en provenance d'Aston Martin ou de VW) devraient déjà toutes être sur les routes à cette date. Sans compter que la Mercedes CLS sera proche de son remaquillage de milieu de vie.
La Panamera disposera d'un choix de 3 moteurs au démarrage. Disposés à l'avant (tout le monde espère en arrière de l'essieu !), le moteur d'entrée de gamme devrait être un 6 cylindres Volkswagen de 3.5l et 300 ch.
Il devrait également y avoir un V8 à injection directe signé Porsche décliné en 2 versions: l'une atmosphérique avec 350 ch et l'autre "twinchargée" avec 560 ch.
Au cas où Mercedes s'engageait dans une compétition de puissance avec sa CLS, Porsche pourrait répliquer avec le V10 de 700ch de la Porsche GT.
W.Wendeking a affirmé que la Panamera sera une vrai supercar, mais pour la famille ! Le but est d'en vendre 20.000 par an !
C'est un des nombreux effets de la crise économique. Le nouveau système d'immatriculation des véhicules (SIV) entrera en vigueur le 15 avril, au lieu du 1er janvier.
La ministre de l'Intérieur, qui l'a annoncé ce vendredi, a ainsi accédé à la demande du président du Comité des constructeurs français d'automobiles. Xavier Fels avait écrit à Michèle Alliot-Marie, lui expliquant qu'«il est essentiel que les collaborateurs de nos réseaux de distribution puissent se consacrer entièrement à la vente des véhicules et à l'exploitation de ces mesures incitatives afin de permettre au plan de relance de produire son plein effet, s'agissant de notre secteur».
«Pleinement consciente des difficultés que connaît le secteur automobile et profondément attachée à l'esprit de partenariat qui a présidé à l'élaboration du SIV», la ministre précisé qu'elle «a fait procéder à une évaluation par ses services des conséquences d'un tel report et qu'il est apparu que les problèmes inhérents à la prolongation du système d'immatriculation actuel sont certes réels, mais pas insurmontables».
--------------un pas en avant deux en arriere, ca va devenir le slogan de la france...
Alors que de nombreux constructeurs ont finalement choisi de renoncer au salon de Detroit 2009, afin de réduire leurs frais, Audi y sera bien présent et qui plus est avec une nouveauté ! La marque allemande compte en effet y dévoiler, pour la première fois en public, la R8 V10 FSI. Ainsi le coupé GT de la marque aux anneaux sera désormais disponible, au choix, avec deux moteurs, le V8 4.2 de 420 ch (standard) ou le nouveau V10 5.2 FSI de 525 ch. Doté de l’injection directe, comme celui de la Lamborghini Gallardo LP560-4 dont il est dérivé (moyennant une puissance en baisse de 35 ch), ce dernier offre à la fois de meilleures performances et une baisse significative de la consommation (13,7 l/100 km en cycle mixte).
Grâce à ses105 ch et 100 Nm de couple supplémentaires (530 Nm pour le V10 contre 430 Nm pour le V8), l’Audi R8 V10 FSI entre dans un nouveau monde, celui des bolides capables de passer de 0 à 100 km/h en 4 secondes ou moins. L’allemande ne réclame, en effet, que 3,9 s (lorsque le V8 avait besoin de 4,6 s), soit autant qu’une Porsche 911 Turbo et légèrement mieux qu’une Ferrari F430 (4 s). Le 0 à 200 km/h est lui expédié en 8,1 s, quant à sa vitesse de pointe, elle passe pour l’occasion de 301 à 316 km/h. Inutile de préciser que le système Quattro (transmission intégrale) et la boîte séquentielle R Tronic sont de la partie. « Page préc.
Esthétiquement parlant, la R8 V10 FSI n’évolue guère. Néanmoins, Audi a tenu à marquer le coup en lui offrant notamment une calandre chromée, des phares à diodes de série, des jantes spécifiques de 19", un diffuseur plus imposant et des sorties d’échappement ovales. L’habitacle voit lui apparaître de série une sellerie Cuir Nappa, un système de navigation, une abondance d’inserts en carbone ou encore une sono Bang&Olufsen. Autant de petites attention qui, ajoutées au moteur, font au final passer le prix de le R8 de 110 000 à environ 145 000 euros. Sa commercialisation débutera, en Allemagne, au printemps 2009.
Fidèle à la capote en toile, comme tout les cabriolets griffés des 4 anneaux, l'allemande conserve les lignes sculpturales du coupé. Une plastique avantageuse un peu moins originale tout de même sans son pavillon profilé. Côté motorisation, le cabriolet laisse le choix entre la sportivité et la sobriété.
Un cabriolet luxueux et familial
L'A5 découvrable affiche des dimensions généreuses avec une longueur de 4,63 m pour une largeur de 1,85 m, et un empattement de 2,75 m. Pas question de sacrifier sa ligne au profit d'un toit rigide escamotable, Audi a opté pour une toile souple qui s'ouvre en 15 s, et se replie en 17 s. Le coffre est ainsi relativement épargné et affiche un volume de 320 litres toit ouvert, et 380 litres capote déployée. L'habitacle n'évolue pas par rapport au coupé, on retrouve des matériaux de qualité et une présentation rigoureusement soignée. Enfin, l'espace aux places arrière semble pouvoir permettre les balades cheveux au vent en famille, jusqu'à 4 personnes.
Exit le V8 de la S5
L'Audi A5 cabriolet accueille, au choix, les moteurs 1,8 TFSI (160 ch et 180 ch), 2.0 TFSI (208 ch), 3.2 FSI (265 ch), 2.7 TDI (190 ch) et 3.0 TDI (240 ch). Notons que la S5 cabriolet embarque pour sa part le V6 3,0 l TFSI à compresseur de la récente S4, et non le V8 de la S5. Ainsi propulsée, la S5 cabriolet revendique des performances radicales avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,6 s (5,1 s pour la S5 dotée du V8 4,2 délivrant 354 ch) et une vitesse de pointe bridée électroniquement à 250 km/h. Ce moteur est associé une boîte double embrayage S Tronic à sept rapports et à la transmission intégrale Quattro. L'Audi A5 cabriolet sera disponible, selon la motorisation, en traction ou en transmission intégrale avec plusieurs choix de boîte de vitesse (boîte manuelle à six rapports, boîtes Multitronic et S-Tronic). La commercialisation des Audi A5 et S5 cabriolet interviendra au second trimestre de l'année prochaine.
Seth Rogen - valeur ultra-sure de la comédie américaine contemporaine - en héros de film d'action du type Le Dernier Samaritain, vous en avez rêvé ? Délire Express l'a fait ! Chaperonné par le producteur Judd Appatow, spécialisé dans les récits humains aux dialogues orduriers et pourtant jamais fondamentalement vulgaires (une recette mystère), cet opus décide de faire parler la poudre ! Avec son pitch de Buddy Movies comme on n'en voyait que dans les années 80, cette étonnante reconversion de David Gordon Green, qu'on a connu ouvertement moins commercial, résonne comme un rêve de gosse. Celui d'une bande d'adulescents dont la filmographie gentiment grivoise parle pour eux et qui ont décidés de se faire plaisir, comme lorsqu'ils jouaient à Zorro quand ils étaient petits. Généreux, spectaculaire et très souvent drôle, Délire Express souffre néanmoins du métissage de son concept et se retrouve parfois déséquilibré entre la boutade pure et l'action, elle aussi 100% pure. Pas mémorable mais sympa quand même, le film se paye un inconvénient de poids : ne pas être aussi vivifiant que le génial Supergrave, pour ceux qui cherchent une échelle de valeur.
Agathe Cléry est une vraie working girl du XXIe siècle. Brillante directrice du marketing d'une ligne de cosmétiques spéciale "peaux claires", elle n'est néanmoins guère appréciée de ses collègues qui la trouvent dure, hautaine et la savent raciste.
Le jour où on lui annonce qu'elle est atteinte de la maladie d'Addison, maladie rarissime qui va la faire noircir, Agathe refuse de croire à une telle malédiction. Pourtant, un beau matin, elle se retrouve aussi noire que tous ceux qu'elle détestait jusqu'à maintenant.
Commence alors pour Agathe un long parcours initiatique durant lequel elle va subir moult trahisons, perdre tout ce qui lui était le plus cher, mais toutes ces humiliations vont petit à petit métamorphoser la " dure, hautaine et raciste " qu'elle était, et lui ouvrir les portes d'une nouvelle vie...
Dans une rue animée de Londres, Gina (Lena Headey) voit passer son double au volant de sa propre voiture. Ebranlée par cette étrange vision, elle suit la mystérieuse conductrice jusqu'à son appartement.
C'est alors que l'histoire prend un tour sombre et terrifiant qui fait passer Gina de la réalité tangible à un monde dont l'emprise ne se limite plus à ses cauchemars ...
Honda revient en force sur le créneau de la 125 routière avec une CBF joliment habillée et qui va donner la réplique à la Yamaha YBR, star du marché de la 125 utilitaire. Pourtant, même si son tarif de 2190€, la place très bien sur ce marché, la Honda est une machine bien née et offrant une remarquable finition ce que l’on est loin d’avoir sur nombre de productions à bas coûts. Son gabarit est plus grand que sa cousine CBR et sa position de conduite la rend immédiatement accessible à tous et toutes. On est à son aise à bord.
Parce qu'il est le spécialiste incontesté des livraisons à haut risque, Frank Martin se voit contraint, sous la menace, de transporter deux sacs imposants et une jeune Ukrainienne depuis Marseille jusqu'à Odessa. Que contiennent les sacs ? Qui est cette fille? Pourquoi doit-il l'accompagner ? Quels enjeux se cachent derrière cette livraison ? Frank ne sait pas grand-chose, et surtout pas comment il va sortir de ce piège tendu par un adversaire bien plus redoutable que les précédents...
L'étude de Landaulet est basée sur la Maybach 62 S, les ingénieurs Maybach ont enlevé le partie du toit à l'arrière. Les côtés ont simplement été invisiblement renforcés avec une structure tubulaire en acier. Comme ces modifications n'ont pas changées la silhouette de ce salon roulant, l'espace intérieur reste identique.
Sous le capot, on retrouve le V12 biturbo de 5 980 cm3 développant une puissance maximale de 612 chevaux (450 kW) et un couple énorme de 1 000 Nm disponible entre 4800 et 5100 tr/min.
la belle allemande blanche est vendue au prix de 1,32 million de dollars. La Maybach 62 Landaulet ressemble à une limousine et possède un équipement, bien sûr, très luxueux.
Équipée d'un V8 de 7 litres de cylindrée, l'AF-10 s'impose comme une bête de course aux performances hallucinantes. Les chiffres sont évocateurs : un 0 à 100 km/h plié en 3,4 secondes et une vitesse de pointe de 328 km/h. Ce bloc de 550 ch, déviré du moteur de la Corvette Z06, est accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports.
Outre ses performances stratosphériques, l'Arash AF-10 jouit d'une plastique sensuelle et agressive. Les connaisseurs noteront la ressemblance avec la Ferrari Enzo, tout particulièrement au niveau de la face arrière. Sa carrosserie, réalisée en fibre de carbone, met en valeur ses superbes jantes de 19 pouces (21 pouces en option). Hélas, comme souvent, le prix de l'exclusivité est élevé, les 25 modèles produits s'échangeant contre plus de 210 000 euros. Pour les plus téméraires (et les plus fortunés) une version turbo de 850 ch est également disponible
Vous ne connaissez pas encore cette marque de scooter né en 1992 au Japon, mais elle sera bientôt en Europe avec trois modèles assez originaux, même si dessous cela reste du scooter chinois.
Pour montrer leur savoir faire, les dirigeants ont réalisés ce scooter Renzo assez surprenant et bien dans l’esprit des tuning de scooters japonais. Un engin automatique entre moto et scooter, assez novateurs.
Pour ses scooters, Nipponia a coopéré avec le designer automobile Sotiris Kovos (Toyota Yaris, Lexus SC430). Outre le Renzo, les résultats concrets sont les modèles Ezio, Vorrei et Arte, une
série de scooters 125 et 50 uniques, aux lignes directes et fonctionnelles et pour le moins originales.
Ancien journaliste blessé pendant la guerre en Irak, Roger Ferris est recruté par la CIA pour traquer un terroriste basé en Jordanie. Afin d'infiltrer son réseau, Ferris devra s'assurer le soutien du très roué vétéran de la CIA Ed Hoffman et du chef des renseignements jordaniens, peut-être trop serviable pour être honnête. Bien que ces deux là soient censés être ses alliés, Ferris s'interroge : jusqu'où peut-il leur faire confiance sans mettre toute son opération - et sa vie - en danger ?
-------acteurs: Leonardo DiCaprio, Russell Crowe, Carice van Houten, Mark Strong, Ali Suliman...
Trois mouches, Nat et ses amis I.Q. et Scooter, embarquent clandestinement dans le premier vol vers la lune avec les astronautes Armstrong, Aldrin et Collins. Le film emmène le spectateur dans une incroyable aventure en trois dimensions au coeur de la mission historique d'Apollo 11.
---100% 3D---
Pourquoi parle-t-on de Fly Me to the Moon comme du premier film réalisé entièrement en 3D ? Réponse : parce que, jusqu'ici, les films d'animations en images de synthèse était tout d'abord réalisés en 2D, puis ensuite retravaillés artificiellement afin de créer l'illusion de la 3D. Ici, un procédé unique reproduit la stéréopsie (c'est-à-dire le paramètre physique permettant à l'oeil humain de perce.
Conçu par le centre de design de Renault au Brésil. le concept-car Sand'up Concept est présenté au Salon de Sao Paulo le 27 octobre. Basé sur le Sandero Stepway, un véhicule « urban sport » lancé au Brésil en octobre, ce concept explore ce que pourrait être un coupé 2+2 polyvalent qui allie le plaisir du cabriolet à la praticité du pick-up. On est loin du côté sommaire prêté aux voitures «low cost» dont la base peut servir à des évolutions ludiques, bien en phase avec l'époque.
Coupé, cabriolet ou pick-up, Sand'up est une voiture à malices, un concept qui se transforme selon les désirs de ses passagers. Par exemple, il « se découvre » pour permettre à ses 4 passagers de profiter d'un voyage en cabriolet. Le concept-car se distingue par ses deux arceaux de toit en aluminium, partant du pavillon avant et se prolongeant jusqu´aux feux arrière. En rabattant la banquette arrière, Sand'up Concept se fait pick-up. Enfin, et ce n'est pas la moindre de ses originalités, Sand'up Concept peut également devenir un coupé en positionnant son « hard top » rouge sur les arceaux.
Pare-buffle rouge intégré au pare-choc avant, deux sorties d´échappement de forme trapézoïdale intégrées, à l'arrière, au ski de protection, rouge comme les dossiers de siège, le Sand'up bénéficie de nombreuses innovations.
La ministre de l'Intérieur a finalement cédé aux demandes du collectif «Jamais sans mon département» qui exigeait que la mention géographique soit maintenue. Il sera obligatoire sur les nouvelles plaques.
Le collectif «Jamais sans mon département» a gagné. Le nouveau système d'immatriculation, qui verra les véhicules neufs se faire octroyer à partir du 1er janvier 2009 une plaque minéralogique à vie, comportera bien la mention du département cher au propriétaire et celle-ci sera même obligatoire. L'information a été confirmée mardi par le ministère de l'Intérieur.
----------par contre d'aprés les médias, le proprietaire pourra choisir un departement qui lui est cher.
Les statistiques d'accidents de la route démontrent la très grande vulnérabilité des utilisateurs de deux roues motorisés. Le risque d'être tué s'avère vingt fois supérieur pour un motocycliste que pour un automobiliste. Le groupe Holding Trophy, déjà impliqué dans la protection de l'utilisateur de moto ou de scooter avec ses marques Bering, Segura et BLH, s'est rapproché d'API (Air Parka Industrie), première société en Europe à proposer un airbag pour cavalier, afin de lancer un airbag moto/scooter.
La conception de cet airbag découle d'une approche scientifique et technique calquée sur celles en vigueur dans l'automobile et l'aviation. Elaboré à partir des recherches menées par L'INRETS démontrant que plus de 80% des accidents se produisent de face, l'airbag intelligent se présente comme un complément indispensable au casque afin de protéger les organes vitaux du pilote. Toute l'originalité du système Holding Trophy / API repose sur l'utilisation d'une liaison radio pour déclencher l'airbag. Des accéléromètres fixés sur la suspension avant et reliés à un boîtier électronique sont capables de détecter l'imminence du choc et peuvent commander à distance le gonflage total d'un sac de 60 litres en 80 millisecondes, soit, dans la grande majorité des cas étudiés par l'INRETS, deux dixièmes de seconde avant l'impact. L'airbag reste gonflé six secondes pour prévenir un autre choc après une éjection ou une glissade. Le système permet l'utilisation de deux gilets sur un même véhicule. Il ne requiert aucune maintenance particulière hormis le remplacement des piles d'alimentation une fois par an. Le groupe Holding Trophy annonce une commercialisation en septembre 2009 à un tarif qui sera inférieur à 500 euros TTC, montage compris. La durée de vie de l'airbag moto est estimée à cinq ans, contre dix ans pour celui monté dans une automobile.
Une évocation de la vie de Jacques Mesrine, ennemi public n° 1 des années soixante-dix, qui retrace le parcours haut en couleurs de ce gangster surnommé “l'homme aux 100 visages”.
Le premier volet de la légende Mesrine. A suivre, la seconde partie, L'Ennemi public n°1, sortie le 19 Novembre 2008 au cinéma.
L'Instinct de Mort (Sortie : 22 Octobre 2008 - Durée : 1h52) Note : 14/20
Première partie du diptyque sur Mesrine, L'Instinct de mort s'impose comme un film bicéphale, avec d'un côté un film de gangster bien emballé, possédant un véritable univers aussi bien reconstitué techniquement et viscéralement, que joliment habité par ses comédiens, Vincent Cassel en tête de liste (dont l'interprétation est prémonitoire d'un César bien mérité). Une excellente nouvelle en soi dans le paysage cinématographique français. De l'autre, malgré certaines audaces et réussites fulgurantes, le film enchaîne les ellipses au point de nuire à notre immersion, notre attachement aux personnages et à son rythme global. Un goût amer de film finalement un peu quelconque en bouche, on garde quand même de ce Mesrine Part One la satisfaction d'un divertissement populaire qui ne cherche pas la facilité. Essai confirmé dans la seconde partie ?
Me Yannick Rio, qui fait trembler tant de tribunaux en France, a décidé de mettre la contestation des PV à la portée de tous, grâce au site Internet Direct-Avocat, qu'il a créé.
Face au système de répression automatisé, qui sera bientôt élargi à tous les PV, la défense de l'usager s'organise : un site Internet permet de présenter ses arguments au juge concerné. Avec, à la clé, un abandon garanti des poursuites.
Aujourd'hui ou demain, dans quelques jours ou quelques semaines, vous pianoterez fatalement sur votre ordinateur www.direct-avocat.com. Parce que, même si vous vous conduisez en bon père de famille, vous n'êtes plus désormais à l'abri d'une répression routière qui n'a que faire des circonstances et a évacué l'indulgence bonhomme de l'agent verbalisateur.
Le principe retenu par les pouvoirs publics est finalement assez simple, il s'agit de désengorger les tribunaux des affaires routières qui les encombrent. De la constatation d'une éventuelle infraction jusqu'à la condamnation, il n'y a plus ainsi qu'un pas informatique, aussitôt et imprudemment franchi par l'usager qui a le tort de signer un PV ou de payer l'amende sous le prétexte qu'une réduction est accordée dans les quinze premiers jours. Signature ou début de paiement, le doigt a été mis dans l'engrenage. La défense devient très difficile à présenter devant un juge, car la machine judiciaire s'emploie à décourager les voies de recours.
Redoutable machine de contestation à la mesure de la mécanique de répression qui va se mettre en place, Direct-Avocat ne cache pas que c'est le nombre des recours qui fera le succès de l'opération. Et ce ne sont pas seulement les affaires récentes qui sont concernées puisque, plusieurs années après les faits, vous pouvez encore contester un retrait de points (document 48) si l'administration ne vous a pas signifié l'annulation du permis (document 48 S). Les notifications doivent être signalées par pli recommandé et l'État ne le fait jamais.
Du lundi 13 octobre au mardi 25 octobre, la Prévention Routière organise la 54e campagne de l'éclairage et de la signalisation des véhicules. Un feu déréglé d'à peine 1 % vers le haut éblouit les autres usagers. S'il est déréglé d'autant vers le bas, vous perdez 30 mètres de visibilité. Quant aux ampoules au bout de deux ans d'utilisation, elles ont perdu 50 % de leur efficacité. Il est donc important de procéder régulièrement à la vérification des dispositifs d'éclairage de votre véhicule
Les différents points de contrôle
-Chambéry : parking de l'Entrepôt du bricolage à Bassens du 13 au 21 octobre, tous les jours de 9h 15 à 12h 00 et de 14h 00 à 18h 00 (sauf le samedi après- midi et dimanche).
-Aix les Bains : Parking de Géant Casino - 33 rue Clément Ader : du 15 au 25 octobre, tous les jours de 9h 15 à 12h 00 et de 14h 00 à 18h 00 (sauf le samedi et dimanche).
-Albertville : Place Léontine Vibert (parking ancienne piscine) du 14 au 25 octobre, tous les jours de 9h 15 à 12h 00 et de 14h 00 à 18h 00 (sauf le samedi après- midi et dimanche)
-Saint Jean de Maurienne : Parking Super Marché Champion du 15 au 18 octobre, tous les jours de 9h 15 à 12h 00 et de 14h 00 à 18h 00. Pour les entreprises et les collectivités, la demande est à faire à la Prévention Routière. Tel : 04 79 33 21 84.
--------c'est gratuit (sauf un petit pourboir si vous le souhaitez.)
Septembre 1980. Coluche triomphe tous les soirs au Gymnase. "Comique préféré des Français", il est au sommet de sa gloire ; télés, radios et journaux se l'arrachent, et sa maison est l'endroit où se croise tout ce que le pays compte de vedettes... Toujours prêt à pousser le bouchon un peu plus loin, il décide, pour rire, de poser sa candidature à la Présidence de la République. Très vite, la France se bidonne, l'acclame, le soutient. Les sondages s'affolent, sa cote monte en flèche. Et si finalement un clown se faisait élire Président ? Lui-même commence à y croire...
Porté par un François-Xavier Demaison imprégné jusqu'à la moelle par son personnage, une bande son d'époque digne d'un Scorsese et une mise en scène diablement efficace, Coluche, l'histoire d'un mec est, d'une part et de très loin le meilleur film de son réalisateur Antoine de Caunes, et d'autre part un film fort pertinent sur le pouvoir de l'humour. Coluche reprend vie le temps d'un film et ça fait foutrement du bien.
Dans une Amérique futuriste, les prisonniers sont contraints de participer à de très violentes courses automobiles dans des arènes fermées. C'est dans ce contexte qu'un homme qui doit être libéré dans quelques semaines se voit assigné à participer à l'une de ces courses. Celle-ci est une course à la mort ! Il devient alors l'un des favoris du public qui le connaît sous le nom de Frankenstein...
Maruf Ovozi a 15 ans. Il vit en Ouzbékistan dans le Caucase. Ce jeune lycéen de génie est en passe de devenir une vraie star. Il vient d’inventer un moteur à air pour les voitures. Bien sûr, les moteurs à air comprimé existent déjà. Mais là où sa trouvaille est une innovation majeure, c’est dans son fonctionnement, comme l’explique Philippe Gril de RMC. Le réservoir du moteur créé par le jeune ouzbèk se recharge tout seul, grâce à l’air ambiant, à mesure que le véhicule roule. Le mouvement est ainsi perpétuel : plus il roule, plus il se recharge. Plus de problème d’autonomie donc : finies les bonbonnes d'air, les batteries électriques ou les réservoirs d'essence supplémentaire.
Interrogé sur sa création, l'adolescent s’est dit « très fier de sa réussite, tout en espérant pouvoir contribuer ainsi au développement de son pays ». Et les constructeurs automobiles allemands Audi et Volkswagen ne s’y sont pas trompés. Ils viennent de lui mettre la main dessus. Le petit génie va maintenant travailler avec les ingénieurs du groupe VAG pour, dans un premier temps, perfectionner son moteur prototype et pourquoi pas, à terme, équiper des voitures en série.
--------c'est bien, encore un de plus mais est ce que les constructeurs oû les pétroliers ont vraiment envies qu'un tel moteur cicrculent sur les routes ???
Le Suisse Yves Rossy, alias "Fusion Man", a pu sauter et traverser vendredi la Manche avec son aile à réaction fixée sur le dos en une douzaine de minutes.
Pour sa tentative, reportée jeudi de 24 heures en raison d'une mauvaise météo, cet ex-pilote de chasse et ex-commandant de bord âgé de 49 ans a sauté d'un avion à plus de 2.300m au-dessus de Calais. Il a volé sur 32km à près de 200km/h jusqu'en Grande-Bretagne, prenant le même parcours emprunté il y a 99 ans par le Français Louis Blériot, le premier pilote à avoir traversé la Manche en avion.
Avant de se poser en parachute, l'aventurier a volé à une altitude allant de 800 à 1.000 mètres, naviguant à vue et utilisant ses épaules, ses bras et sa tête pour contrôler sa trajectoire. L'"aile volante" de "Fusion Man" est construite en carbone léger composite, sur laquelle sont accrochés quatre mini-réacteurs. Elle a une envergure de 2,50m et pèse 55kg (carburant compris).
------------bientôt les départs en week end avec ce systeme...
L'iQ loge quatre personnes dans moins de trois mètres, une boîte à malices de l'époque comme la Mini le fut en 1959.
Toyota l'avait annoncé l'année dernière et a tenu parole : une micro-car de moins de 3 mètres rejoindra la gamme du constructeur japonais fin 2008. Amis citadins, cette voiture est faite pour vous !
Le niveau de sécurité d'une voiture ne dépend pas de sa taille. L'iQ sera donc, d'après Toyota , une voiture sûre pour ses passagers grâce à une cellule renforcée. Après tout, la Smart Fortwo a bien réussi à décroché quatre étoiles aux crashs tests EuroNcap...
La commercialisation est annoncée pour la fin de l'année. Chez Smart , on doit déjà vivement s'activer pour contrer cette concurrente de taille de la Fortwo .
Depuis le 1er juillet 2008, la présence d’un triangle de pré-signalisation et d’un gilet de sécurité rétro-réfléchissant est obligatoire mais pour que chaque Français puisse s’équiper dans les meilleures conditions, le gouvernement a annoncé que l'entrée en vigueur des sanctions pour les automobilistes ne sera applicable qu'à compter du 1er octobre 2008.
Le non-respect des obligations sera passible d’une contravention de la quatrième classe (amende forfaitaire de 135 €, amende minorée de 90 €).
Comment reconnaître un vrai gilet ?
Le gilet doit être conforme à la directive 89/686/CEE du Conseil du 21 décembre 1989 concernant le rapprochement des législations des Etats membres relatives aux EPI (équipements de protection individuelle). Cette conformité est attestée par le marquage C E apposé sur le gilet et par la présence d'une notice d'instruction.
Le triangle de pré-signalisation devra se trouver à bord du véhicule. Le conducteur devra le placer sur la chaussée, dès qu'il sort du véhicule, à une distance de 30 mètres au moins de celui-ci ou de l'obstacle à signaler. Ce triangle doit être homologué conformément au règlement de Genève n° 27 en vigueur. Sa conformité est attestée par le marquage ci-contre apposé sur le triangle.
---Le port d’un gilet rétro-réfléchissant par tout cycliste de nuit hors agglomération est obligatoire à compter du 1er octobre 2008. Les cyclistes qui ne porteraient pas de gilet seront passibles d’une contravention de la deuxième classe.---
Kapsys compte bien se faire une place dans les poches aux côtés des téléphones portables, en lançant un nouvel appareil de guidage qui ravira les piétons, le Kapten.
Fort de ses dimensions réduites et d'un poids plume, il se fait parfaitement discret. Dépourvu d'écran, il fonctionne par commandes vocales, et informe l'utilisateur via une oreillette. Conçu dans le but de satisfaire en priorité une clientèle urbaine qui privilégie les déplacements à pieds, il conviendra également aux usagers de deux-roues.
L'équipement faciliterait grandement en effet le quotidien des professionnels, jeunes ou encore touristes qui circuleraient exclusivement à pieds ou en transports publics au cœur des agglomérations. Terminé la feuille de route pliée en quatre, ou la grande carte que l'on déploie au milieu du trottoir pour chercher son chemin.
En plus de sa fonction GPS de base, le Kapten fait aussi office de radio FM ou de lecteur MP3. A noter que l'absence d'écran peut être palliée au besoin, en couplant l'appareil à un téléphone portable compatible, sur lequel seront lisibles toutes les informations.
Commercialisé au tarif de 150 euros, le Kapsys Kapten sera disponible dès le mois de septembre.
Equipé d’un moteur essence de 1,6 l développant 155 ch à 8 000 tr/mn, monté sur des roues généreusement dimensionnées de 17 pouces, C Buggy se joue de tous les terrains sans difficulté, avec un plaisir de conduire à la hauteur de son potentiel.
Son faible poids, de 850 kg à vide, lui permet en effet de tirer le maximum de la puissance transmise par le moteur aux quatre roues.C Buggy sait aussi se faire pratique et fonctionnel. Ses caves à pieds rigides équipées d’une bonde centrale permettent un nettoyage aisé et facilitent l’évacuation d’eau, ses marchepieds et ses tapis de sol à structure alvéolée assurent un bon grip tout en permettant de nettoyer efficacement les semelles. Enfin, un coffre à l’arrière permet de ranger en toute sécurité les affaires des passagers nécessaires à leur expédition.
La California disposera d’un V8 4.3l équipé de l’injection directe et d’un vilebrequin plat. La disposition centrale avant avec boîte rejetée sur le pont arrière est conservée. Le 0 à 100km/h est annoncé autour des 4 secondes grâce à la cavalerie de 460 ch (à 7500 tr/mn) et à la nouvelle boîte 7 rapports à double embrayage qui participe à la réduction du rejet de CO2 à 310 gr/km.La Ferrari GT California sera présentée physiquement au Mondial de Paris
La voiture (Hot Wheels) a 2700 diamants blancs, noirs et bleus recouvrant une carrosserie en or blanc 18-carats. Les diamants bleus sont censés imités la couleur bleu Spectraframe des Hot Wheels, tandis que les diamants blancs et noirs recouvre le châssis de l’engin et les pneus. Pour les lumières de frein, ce sont des rubis.
------------------c'est vrai que c'est indispensable, Mais quel enfant pourra jouer avec...
Adolf Hitler inaugure l'usine qui va fabriquer la Volkswagen (la voiture du peuple) à Fallersleben, en Basse-Saxe. La voiture imaginée par le constructeur Ferdinand Porsche est prévue en trois versions : limousine, décapotable et cabriolet. La "Volkswagen" sera commercialisée à partir de 1938 et connaîtra un succès fulgurant.
1978 - Dernière coccinelle européenne
La 16 200 000ème Coccinelle sort des usines Volkswagen de Wolfsburg en Allemagne. Elle sera la dernière à être fabriquée en Europe. La production, selon le modèle original, continuera au Mexique et au Brésil. Au total, ce sont près de 20 millions d'exemplaires qui ont été vendus depuis sa création en 1938. En janvier 1998, une version modernisée de la "Cox" qui fera son apparition aux Etats-Unis: la New Beetle.
La sQuba est en effet capable de se déplacer sous l'eau, tel un sous-marin. Notons également que les sièges sont recouverts de poudre de diamant. Ce n'est pas un luxe, c'est juste un moyen de bien accrocher les passagers à leurs sièges.
Car le sQuba est un cabriolet. Pour une voiture qui se veut sous-marine, cela peut sembler étonnant. Mais la déclinaison découvrable a évidemment ses avantages. En phase de plongée, cela permet à la sQuba de s'enfoncer dans l'eau plus facilement. D'autre part, en cas de pépin, et en configuration décapotée, les occupants peuvent s'extraire plus facilement, étant entendu que sous la pression de l'eau, une porte est difficilement ouvrable en cas de plongée.
Le Dakar, version sud-américaine, partira début janvier de Buenos Aires pour un périple de 9000 km à travers pampa, Patagonie, désert et cordillère des Andes avant une arrivée prévue deux semaines plus tard dans la capitale argentine. Sur les 15 jours de course, dix auront lieu en Argentine et cinq au Chili, dont un jour de repos à Valparaiso, près de Santiago du Chili.
Le tracé du Dakar n'est pas encore fixé dans sa totalité, mais les concurrents devront affronter l'immensité de la pampa argentine et du désert d'Atacama au Chili, avant les sommets des Andes et les grands espaces battus par les vents de la Patagonie.
Renault exposera la version définitive de son premier SUV, le Koleos, lors du prochain salon de Genève.
Après presque deux ans d'exposition dans les salons internationaux et, à la longue, une certaine indifférence du public, le prototype Koleos passe enfin à l'état de véhicule commercial. Dès l'ouverture de cette édition 2008 du salon de Genève les visiteurs pourront donc découvrir la version définitive de ce SUV à la française. Succédant aux Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, le Koleos a été développé sur la base du Nissan X-Trail.
Première familiale sportive dotée d'un moteur turbocompressé, la Renault 18 va ouvrir une nouvelle voie pour la régie, celle des berlines rapides et confortables...
Esthétiquement, les lignes de la 18 sont plus douces et bombées que sur la R12 et la voiture paraît plus grosse et plus solide. Sa carrosserie passe-partout de berline 5 portes séduit le plus grand nombre. Au début des années 80, la crise s'efface peu à peu et Renault peut enfin sortir de ses cartons l'arme fatale : la R 18 Turbo, première berline sportive familiale française capable de concilier confort et performances ! Après la très médiatique R5 Turbo livrée en petite série, Renault poursuit l'aventure du turbocompresseur faisant de la 18, la première voiture vouée à une grande diffusion dotée d'un tel moteur.
Partant du principe que l'alcool est responsable d'environ 1/3 des accidents de la route en Europe, Volvo s'apprête à mettre sur le marché une clé alcootest. Il suffira de souffler dedans pour savoir si vous êtes en état de prendre le volant ou pas. Si les diodes s’allument en vert, le moteur démarre. Si les diodes s’allument en jaune, le moteur démarre mais le conducteur devrait éviter de prendre la route. Enfin si les diodes s’allument en rouge, le moteur ne démarre pas, signifiant que votre taux d’alcoolémie est trop élevé. Tous les modèles du constructeur suédois devraient en bénéficier à partir de 2008. ---------------------une bien belle invention. Comment fait t'on si on va chercher le pain puis apres le journal, il faudra soufler à chaque fois pour redemarrer ? Si le systéme a une panne, vous finissez la route à pied ? Sinon dans le principe je suis pour mais cet alcootest est 'til bien calibré ???
Son histoire publique démarre à l¹automne 1969. La Régie présente une berline fort traditionnelle, affublée d¹un essieu arrière rigide et se dispensant du hayon osé dont dispose la 16. Ce que l¹on sait moins, c¹est qu¹un an avant la Renault 12, la filiale brésilienne de Ford avait lancé une Corcel dont les portes étaient déjà pratiquement celles de la R12 et dont le moteur, connu de l¹Estafette, sera également repris par la 12. -------------------------a quelle nostalgie de revoir le vehicule de notre jeunesse.
Janvier 1990, commercialisation d'une golf un peu bizarre, il s'agit de la Golf Country (98 Ch, 155km/h).
Cette Golf est une Golf syncro à injection et non à carbu sur laquelle a été gréffé un double chassis pour le gain de hauteur de caisse. Elle a été commercialisée de 90 à 91. Certains modéles sont de 92 sur la CG car ils sont restés invendus un moment. Toutes les versions sont sorties avec la même motorisation le 1.8L de 98ch.
Au niveau couleur elle est disponible en : gris, rouge, vert, bleu, blanc. En option on peut obtenir l'interieur cuir et un toit ouvrant baché.
La version de luxe (1500 exemplaires) chrompacket se distingue par :
- Sa couleur unique noire.
- Un pare-buffle chromé.
- Un marche-pied arrière chromé.
- Un intérieur cuir beige.
- Des marche-pieds latéraux chromés.
- La housse de roue de secours chromée.
- Un toit ouvrant panoramique électrique (en option)
Le premier constructeur automobile indien Tata Motors a dévoilé officiellement sa nouvelle voiture "low cost", le modèle le moins cher du monde, baptisé la Nano.
Réduite aux équipements de base, la Nano qui peut transporter quatre personnes n'a pas la radio, ou la climatisation, et un seul essuie-glace pour le pare-brise.
Le président de Tata, Ratan Tata, a dévoilé ce modèle attendu de longue date à l'Auto Expo de New Delhi et annoncé que la Nano, également surnommée "voiture du peuple", serait commercialisée d'ici la fin de l'année en Inde au prix de 2.500 dollars (1.700 euros), inférieur de moitié au tarif du modèle le moins cher actuellement présent sur le marché mondial.
Tata a ajouté que la voiture, une cinq portes de 624 centimètres cube de cylindrée, répondrait à toutes les normes environnementales étrangères et serait disponible ultérieurement en version diesel.
--------------------les constructeur francais vont peut être voir en ce vehicule une rivale et essayer de la faire interdire en france. il faut avouer que pour l'écart de prix beaucoup de personne n'hesiteraient pas à l'acheter...
Nous sommes dans les années 70, Renault a lancé sa R5 qui connait un énorme succès et déjà une version sportive préparée chez Alpine pointe le bout de son nez. Cependant, 2 personnes au sein de la régie imaginent un dérivé pour la compétition, sur base de R5, autrement plus radical. L'idée suit son chemin et séduit tour à tour les responsables de la régie. Ainsi démarre le projet Renault 5 Turbo...
PRODUCTION
Renault 5 Turbo 1 :
1980 : 804 ex
1981 : 571 ex
1982 : 445 ex dont version "Cévennes" (200ch)
Renault 5 Turbo 2 :
1983 : 1 345 dont versions "Tour de Corse" (300 ch à 7 000 tr/mn, 33,5 mkg)
1984 : 1 497
1985 : 182 dont "Maxi Turbo" (1586cm3, 350 ch à 6 500 tr/min, 43 mkg)
1986 : 143 ex ----------PALMARES SPORTIF DE LA R5 TURBO
1980: Ragnotti; champion de France des rallyes
1981: Ragnotti; victoire au Monte Carlo, Saby; champion de France des rallyes
1982: Ragnotti; victoire au tour de Corse, Thérier; champion de France des rallyes
1983: 70 victoires en saison, 2 titres nationaux (Espagne et Grèce)
1984: Ragnotti; champion de France des rallyes
1985: Ragnotti; victoire au tour de Corse
1987: Victoires à Monaco, Ledenon, Pau
La plus vieille Rolls-Royce au monde, construite en 1904, a été vendue au prix record de plus de 3,5 millions de livres (près de 5 millions d'euros), lors d'une vente chez Bonhams lundi à Londres, a annoncé la maison d'enchères. Cette Rolls-Royce, vendue à un collectionneur britannique, a atteint près du double du prix estimé, battant au passage un record pour une voiture de la prestigieuse marque britannique et un autre pour une automobile construite avant 1905.
Il s'agit de la seule Rolls-Royce en état de marche suffisamment ancienne pour pouvoir participer au célèbre rallye annuel de voitures de collection entre Londres et Brighton.
Ce modèle, une deux-places qui affiche une puissance modeste de 10 chevaux, avait été présenté pour la première fois au Salon de Paris à l'automne 1904. Le record de la Rolls la plus chère était jusqu'à présent détenu par une Silver Ghost de 1912 (1,48 million de livres), et celui d'une voiture de collection construite avant 1905 par une De Dion Bouton de 1884 (1,76 million de livres).
Flex fuel company vous propose une gamme complète de boîtiers d'adaptation qui permettent aux voitures déjà en circulation de s'adapter au nouveau carburant le BIOETHANOL appelé aussi E85. Simple et rapide, l'installation se fait en quelques minutes. Vous choisissez ensuite de rouler au sans plomb 95 ou au bioéthanol tout simplement en activant ou en désactivant le boîtier grâce au sélecteur marche / arrêt de votre boîtier Le but premier de flex fuel est écologique, permettant au plus grand nombre de rouler avec un carburant BIO, sans pour autant être obligé de changer de voiture. (L‘E85 est un bio-carburant constitué à 85% d’éthanol et à 15% de super.)
-----------------c'est bien de pouvoir le faire sans devoir acheter une nouvelle voiture mais combien va couter l'installation du boitier(apparemment autour de 500 euros) et combien va t'il y avoir de pompes équipées pour le bio carburant (500 prévues fin 2007)? est ce que l'état taxera par la suite ce carburant autant que les autres ? à suivre...
C'est dans sa nouvelle usine de Dortmund que le préparateur allemand 9FF a mis au point la GT9. Une auto véritablement taillée pour la course ou plutôt, devrait-on dire, pour la vitesse car tout ici a été fait dans l'espoir de franchir la barre des 400 km/h. Le toit du modèle initial, à savoir une Porsche GT3, a ainsi été raccourci de 120 mm pour offrir un supplément d'appui aérodynamique tandis que le châssis a lui été rabaissé pour flirter avec la route. Si les jantes arrière sont tout bonnement camouflées, on notera que seuls le capot et les optiques avant sont d'origine. Résultat, cette GT9 ressemble plus à une 911 GT1 engagée aux 24 Heures du Mans qu'à une véritable voiture de série. Il faut dire que son moteur a tout d'une bête de course. Du Flat-Six 3.6 de 415 ch de la Porsche GT3, 9FF tire ainsi 4.2 et pas moins de 987 ch, soit plus du double de puissance ! Une mutation extrême rendue notamment possible par l'utilisation de 2 turbos, de bielles en titane et de pistons forgés. Il en résulte pas moins de 964 Nm de couple entre 5 970 et 7 850 tr/mn et une vitesse de pointe estimée à plus de 410 km/h. Reste désormais pour elle le plus difficile, dépasser cette barre en conditions réelles et ainsi faire son entrée dans le livre des records?
Pays du constructeur : France Adulée, cette voiture célèbre par sa couleur bleue et sa double bande blanche est devenue le symbole de la voiture de sport. 11 607 exemplaires ont été fabriquées de 1964 à 1970. ----------les plus ancien s'en souviennent.
L'idée vient d'Allemagne, et elle est plutôt originale. Elle n'aurait d'ailleurs absolument pas dépareillé au concours Lépine. Nos amis teutons ont donc inventé le "sac à dos pour voiture". Son petit nom : "AutoRucksack". Au niveau de la visibilité, ce n'est pas forcément le top, mais avec 120 litres de contenance pour un poids de 20kg au maximum, on ne va pas non plus s'en plaindre. Ce sac complètement étanche sera ravi d'accueillir pour de longs voyages au choix : votre linge sale, qui forcément vous incommode pendant des heures sur l'autoroute, ou vos provisions (dehors le camenbert qui pue...). Dans un autre registre, de saison, vos affaires de ski trempées pourront aussi trouver refuge dans cet abri hors de l'habitacle, avec pour énorme avantage de ne pas salir l'habitacle.
------------son prix : 269 euros. c'est quand meme pas donné.
L’Aston Martin Rapide fait des émules : BMW aura bientôt aussi son grand coupé 4 portes de luxe, qui bataillera avec une autre « GT des familles », nommée Porsche Panamera.
Le retour de la Série 8 ?
Si Mercedes choisit Francfort pour présenter en 2003 le concept qui allait directement déboucher sur la CLS, et le succès que l’on connaît, c’est le Shangai Motor Show que BMW attendait pour lever le voile sur la « petite dernière » de Chris Bangle, qui boxera dans la même catégorie. Plus longue de 20 cm que celle-ci, elle sera basée sur la plateforme de la Série 7 et pourrait reprendre l’appellation de l’emblématique Série 8. Tout comme la future Aston Martin Rapide, le concept CS dispose d’un porte-à-faux généreux augurant un habitacle particulièrement spacieux. Il présente aussi une silhouette basse, des hanches virilement sculptées et d’un jeu de surfaces creusées et bombées à réconcilier tout le monde avec le « Flaming Surfacing » de la marque bavaroise. Plus décidé, l’avant exhibe des naseaux exacerbés et un regard agressif, bref, s’avère moins subtil. Un nouveau V12 sous le capot ?
A bord, les designers ont opté pour un rafraichissant mélange de cuir noir et blanc saupoudré de touches d’aluminium. Sous le capot, les V8 de la Série 7 trouveront naturellement place, mais la rumeur y placerait aussi volontiers un V12 6 litres extrapolé du V10 des M5 et M6. De quoi tenir en respect la CLS 63 AMG !
Moins de 0,9 l/100 km…
Souvenez-vous : il y a 5 ans, le constructeur de Wolfsburg avait jeté un pavé dans la mare en dévoilant l’extraordinaire Concept 1 Litre. Dernière fantaisie du charismatique PDG de VAG, Ferdinand Piëch, qui était aussi le promoteur de la fameuse Veyron, ce drôle de concept n’avait pas le moindre point commun avec l’outrancière Bugatti.
Doté d’une carrosserie monocoque en résine renforcée de fibres de carbone, il se caractérisait en effet par une remarquable légèreté. Sa silhouette étroite très profilée, qui ne lui permettait d’embarquer que deux passagers en tandem, présentait en contrepartie une efficacité aérodynamique hors du commun. Au terme d’un trajet de plusieurs centaines de kilomètres lesté de 2 occupants, ce drôle d’engin, qui n’était pas sans évoquer la bonne vieille Messerschmitt KR200, avait réalisé l’exploit de consommer moins de 0,9 l/100 km grâce à son petit bloc diesel à injection directe hyper sophistiqué. Une véritable prouesse ! Un prix de revient devenu réaliste
Le handicap principal du véhicule était son prix de revient prohibitif, dépassant 35 000 euros, qui nuisait fortement à son réalisme industriel. Un obstacle que seraient parvenus à lever les ingénieurs de la marque : VW annonce que la facture initiale pourrait être allégée d’un facteur 7 d’ici 2009, de façon à atteindre 5000 euros. De quoi inciter le constructeur germanique à se lancer dans l’aventure. Dotée d’un traditionnel moteur à auto-allumage, cette drôle de voiture émet moins de 30g de C02 par km. Une victoire à saluer, à l’heure où la problématique énergétique et environnementale surgit avec une acuité toute particulière. Gageons que Porsche, le cousin historique et indéfectible partenaire de VW, qui est actuellement en butte à la sévérisation des normes européennes d’émissions de CO2, pourrait lui aussi trouver des débouchés intéressants à cette technologie. Se pourrait-il que Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferry Porsche, ait ici jeté les bases d’une hypothétique réorientation stratégique du constructeur au blason ?
C’est le 1er véhicule 100% autonome de l’histoire de l’automobile. Dévoilé au mondial de Paris et à l’essai lors du récent salon Ever de Monaco, la Venturi Eclectic s’offre le luxe de pouvoir fonctionner par le biais de trois sources d’énergies : l’électricité, le vent et le soleil. Le toit est ainsi composé de cellules photovoltaïques (la recharge solaire est d'environ 7 km par jour d'exposition), tandis qu’une éolienne permet de recharger les batteries une fois à l’arrêt (à hauteur de 15 km par jour dans les régions ventées). L’Eclectic aurait une autonomie de 50 km pour une vitesse de 50 km/h. Prix : 24 000 € HT (hors aides de l’Etat de 2.000 €).
1948. La fin de la guerre n’est pas loin, l’heure est à la reconstruction. Chaque constructeur automobile a dans ses cartons le projet de fabriquer une petite voiture économique et familiale. Citroën sera le premier à se lancer dans la bataille. La 2CV est pourtant née plus de dix ans auparavant. En 1936, le projet TPV pour « Très petite voiture » est lancé. Celle que l’on n’appelle pas encore la « Deux pattes » reçoit une carrosserie en tôle ondulée, un seul phare, des portes qui s’ouvrent à l’envers et un moteur de moto de 500 cm3. La guerre stoppe l’équipe dans son travail et il faudra attendre le Salon de Paris de 1948 pour que la 2CV devienne réalité.
Lors de sa présentation, les critiques sont acides. Elle ne plait pas à tout le monde. Pourtant, la Deudeuche, avec le bruit si caractéristique de son petit bicylindre qui au fil des ans, passera de 9 ch à 28,5 ch, deviendra la voiture française populaire par excellence. Entre 1948 et 1990, 3.868.633 2 CV ont été produites. Elle a parcouru les routes et les pistes du monde entier, elle a été déclinée en version fourgonnette, Sahara avec une traction intégrale et deux moteurs, immortalisée au cinéma dans les films de James Bond ou de Louis de Funès. Aujourd’hui, objet de collection, elle est une star dans certains pays comme aux Pays-Bas ou au Japon.
Pour sa 4ème génération, le célèbre cabriolet Série 3 innove avec un toit en dur rétractable. Une première ! Malgré cette présence encombrante, l’Allemande n’a rien perdu de son identité : l’aérodynamisme et l’agressivité sont de la partie et surtout BMW a su conserver son profil dynamique intact. Quant à la poupe, loin d’être défigurée par l’imposant couvre-chef, elle conserve ici des proportions remarquables… Sans doute le plus beau coupé-cabriolet du marché ! a l’intérieur, pas de surprises, nous sommes bien dans une Série 3 : la position de conduite intuitive et la qualité de finition germanique côtoie espace de rangements toujours chiches. A l’arrière, l’espace habitable n’est pas énorme, mais le dessin creusé des sièges avant libère heureusement de l’espace aux genoux.
Sur route, les 220 kg supplémentaires se ressentent immédiatement et l’on ne retrouve pas le même dynamisme que le coupé. Pour autant, l’agrément reste à la hauteur, avec des moteurs retravaillés faisant appel à l’injection directe. Affichée à partir de 41.900€, la Série 3 CC est à mi-chemin entre ses deux concurrentes : l’Audi A4 et le Mercedes CLK, toutes les deux dotées d’une capote en toile !
Lancée en 1961, la Renault 4 fut la première traction avant de la Régie et l'une des voitures les plus intelligentes de son temps. Pas très jolie, mais tellement attachante, elle va traverser toutes les modes et rester au catalogue pendant 32 ans.
Février 1961, une colonne de véhicules remonte à bonne allure une piste de latérite à travers la Guinée. Le but est proche. Voilà trente mois, que les essayeurs de la Régie se relaient au volant des prototypes de la future 4 CV. Ils ont affronté les rigueurs de l'hiver nord-américain en sillonnant en toute discrétion les routes enneigées d'une réserve indienne du Minnesota, testé la résistance de la mécanique sur les petites routes défoncées des montagnes sardes et enfin éprouvé la solidité des supensions sur les impitoyables pistes africaines. Une épopée émaillée d'incidents plus ou moins graves, d'anecdotes, de souvenirs mais aussi d'une masse de précieux enseignements. Robuste et pleine de bonne volonté dans les circonstances les plus éprouvantes, le prototype n'a exigé que quelques retouches de détail. Au terme de ces longs essais, la nouvelle voiture a prouvé d'emblée qu'elle était bien née. Cinq ans après les premières ébauches, ingénieurs et techniciens touchent au but. Pierre Dreyfus, le PDG de la Régie et initiateur du projet va pouvoir enfin donner le feu vert pour le démarrage de la production. Une autre aventure commence ou plutôt une formidable course contre la montre. La petite nouvelle doit impérativement faire ses débuts publics au Salon de Paris en octobre dans sept mois. Un délai plus que bref pour adapter les chaînes de montage de la bonne vieille 4 CV à la production d'un modèle totalement inédit.
Il faut reconnaître que l'enseigne Ocura Racing Clutch n'est pas novice dans la préparation d'autos japonaises, donc lorsque ce tuner se décide de proposer un mixte de show car et de de préparation extrême et bien ça fait mal..
La base martyrisée est un Nissan 350Z dont la mécanique reçoit une cure de vitamines largement inspirée par la conception moteur de la Lancia Delta S4 groupe B.. c'est a dire turbo et compresseur, quand la concurrence se limite a l'un ou l'autre.. La suralimentation réglée "souple" permet d'annoncer une puissance coquette de 550 chevaux.. mais pour enfoncer le clou des bouteilles de protoxyde d'azote trouvent facilement place dans l'auto, afin de grappiller encore une centaine de chevaux.. copieux..
Le coupé japonais prend de feux airs de muscle car, avec un capot largement ajouré permettant l'entrée d'air frais mais aussi l'extraction d'air chaud..
On image le caractère de l'engin belliqueux de l'engin, qui pour tenter de passer un minimum la puissance au sol fait appel au cocktail habituel.. LSD Nismo, Suspension Cusco etc..
Esprit sportif exacerbé
Alors que personne ne l’attendait, le constructeur à l’étoile dévoile une version affûtée du déjà très performant CLK 63 AMG, pour fêter les 40 ans du préparateur. S’inspirant du pace-car qui officie en F1, le coupé Mercedes s’équipe d’un kit carrosserie plus agressif. Spoiler avant au raz du sol, ailes avant et arrière élargies pour accueillir des énormes roues de 19 pouces. Son look ravageur rappellera aux amateurs de la marque la CLK DTM AMG, série spéciale limitée à 100 exemplaires présentée en 2004. Mais contrairement à cette dernière qui reprenait le fameux V8 compresseur de la SL 55 (poussé à 582 chevaux !), les ingénieurs qui ont travaillé sur cette Black Series se sont contentés de reprendre le moteur de série. 500 ch sous le capot
Quelques modifications ont néanmoins permis de passer de 481 à 500 ch. La transmission est pour sa part une automatique à 7 vitesses, mais le conducteur dispose de palettes situées derrière le volant. L’habitacle reçoit un traitement radical avec deux sièges baquets et l’utilisation sans parcimonie de carbone et autres matériaux nobles. Les performances, déjà exceptionnelles, sont encore améliorées. Le 0 à 100 km/h est annoncé en seulement 4,1 secondes, soit une demi seconde de mieux que la version de série, et la vitesse maxi est bridée à 300 km/h. Le prix n’a pas encore été annoncé officiellement mais on peut déjà tabler sur une fourchette allant de 130 000 à 140 000 euros. A comparer aux 100 000 euros demandés pour la version de base.
L'Impreza fait sa mue ! Méconnaissable, elle inaugure une nouvelle carrosserie 5 portes et un style qui laisse un goût de « déjà vu » (profil façon BMW Série 1 ou Kia Cee'd, face avant évoquant la Honda Civic Hybrid…). Un design bien consensuel qui devrait permettre aux versions « sages » de la japonaise de rallier davantage de suffrage en élargissant son champ d'action. Le marché européen notamment ne la sollicitait jusqu'à présent que dans ses versions sportives, WRX et STI, dont la réputation s'est faite sur les pistes du championnat du monde des rallyes. Jusqu'à présent réservée à un public réceptif au contenu technologique offert par cette nippone, l'Impreza cherche aujourd'hui à inverser la tendance pour affronter plus directement les berlines de référence.
Disponible à présent en 4 et 5 portes, elle profite de cette mise a niveau pour mieux soigner les occupants. Elle gagne notamment 9,5 cm en empattement et des ouvertures de portes plus larges facilitant l'accès à bord. Sous le capot les moteurs à plats sont bien évidemment du voyage avec pour nouveauté un centre de gravité encore abaissé. Si les caractéristiques précises n'ont pas été dévoilées, il est fort probable que le 2.5 turbo soit repris pour les versions sportives. Coté sécurité, en plus de la fameuse transmission intégrale, elle embarque aussi le système de stabilité VDC et une ribambelle d'airbags. Une nouvelle boite automatique sera également au programme pour le marché Nord américain. La version destinée à l'Europe devrait pointer le bout de son nez lors du prochain salon de Francfort.
Une protection quasi invisible
Quoi de plus agaçant que de retrouver de beau matin un coup de clef sur sa portière ou encore son pare choc griffé suite à la maladresse d’un automobiliste peu moins soigneux ? Pour éviter ce genre de désagréments, un film de protection, au départ étudié pour les pales des hélicoptères de l’armée américaine pour les protéger du caractère abrasif du sable, a été adapté pour l’automobile par le géant 3M.
Ce film défend les carrosseries contre les projections de gravillons, coups de clefs et autres petits chocs de stationnement. Il résiste également aux rouleaux des lavages automatiques ou à n’importe quel shampooing de carrosserie. Il demande juste un soin particulier lors d’un lavage haute pression. En effet le constructeur demande de préserver une distance d’au moins 30 cm entre la voiture et la buse de lavage.
Le montage de ce produit découpé à la machine numérique se fait uniquement chez un revendeur spécialisé. Selon la surface à couvrir, l’opération réclame entre une demi-journée et une journée complète. Le film X-PEL de Paintshield est garanti 4 ans contre le craquèlement, le jaunissement ou le décollement. Plusieurs niveaux de protection sont proposés. Le « kit de base », qui s’applique sur les deux pare-chocs et les rétroviseurs est proposé à 550 euros, pose comprise. Pour les véhicules plus haut de gamme, Paintshield propose le « kit XL » qui protège la face avant, le capot, les bas de caisse et les rétroviseurs. Comptez 1 200 euros pour une Porsche 911. Un produit certes coûteux, mais rien n’est trop beau pour protéger votre jouet...
Le Suédois Koenigsegg propose une version écologique de sa CCX, fonctionnant à l’E85 et offrant des performances encore plus vertigineuses que son inspiratrice.
La CCXR Bio Power fonctionne à l’éthanol, ce qui produit un effet positif sur le refroidissement des chambres à combustion et permet grâce à un indice d’octane plus élevé (100 RON : Research Octane Number) d’augmenter la puissance du véhicule. La CCXR développe donc 1 018ch contre 900 ch sur la CCX. Ce nouveau moteur a été conçu par Christian Koenigsegg lui-même en collaboration avec Marco Garver et Anders Hoglund de Cargine Engineering.
Si vous êtes déjà propriétaire d’une CCX, vous pouvez toutefois rapporter votre véhicule à l’usine pour une reconversion écologique.
Voici un modèle néo-rétro, élaboré par le constructeur australien, Holden, placé sous l'égide de General Motor depuis 1926.
La Holden EFIJY reprend le design d’un modèle de la marque créé en 1953, la FJ Holden, en intégrant toute la technologie moderne. Longue de 5,16 mètres, elle est montée sur un châssis de Chevrolet Corvette C6 dont elle emprunte le sulfureux V8 compressé en aluminium de 6 litres développant 652 chevaux. L’EFIJY garantit des sensations uniques… L’habitacle quant à lui, conserve un style ancien et mêle le bois à l’aluminium. Des LED sur le tableau de bord apporte un peu de modernité dans l’atmosphère rétro, hérité du modèle phare des années 50. Elégante et puissante, la Holden EFIJY pousse à l'extrême la tendance actuelle à la résurection des stars du passé...
Les Anglais, Ben Scotte-Geddes et Graham Halstead, ont créé un véritable avion de chasse, homologué pour la route…
Connus notamment pour avoir créé la McLaren F1 version routière, la McLaren des 24h du Mans ainsi que la Mercedes SLR, les deux Anglais présentent une supercar entièrement conçue en carbone, pourvue du meilleur rapport poids/puissance, à savoir 500kg pour 500 chevaux. Equipée d’un V8 2.4 à compresseur, la Caparo T1 abat le 0 à 100km/h en moins de 2,5 secondes et atteint la vitesse maximale de 320km/h. Ses performances explosives sont principalement liées à sa conception très proche des F1 (monocoque carbone, suspensions à doubles triangles + renvois, ailerons avant et arrière, même cylindrée etc.). Prix de l’engin 265 000 euros, soit ¼ du prix d’une Bugatti Veyron.
Côté look, le Cayman ne cache pas sa parenté avec le Boxster. A l’avant, les optiques sont similaires et seul le bouclier diffère quelque peu notamment au niveau des anti-brouillards, ronds sur le Cayman, carrés sur le Boxster. Une languette vient souligner le bas du bouclier afin d’optimiser l’aérodynamisme (le Cx est porté ici à 0,29 contre 0,30 sur le Boxster) en limitant les flux d’airs sous l’auto qui dispose par ailleurs d’un carénage quasi-intégral. De profil le Cayman se distingue avec un bombement prononcé du toit et une partie arrière plongeante en une longue ligne douce. Les entrées d’air, aux lamelles verticales, se démarquent elles aussi du Boxster. C’est essentiellement à l’arrière que le Cayman affiche sa personnalité avec des ailes évasées et fortement surélevées. Fort original, un hayon de 116 cm sur 90 de large s’ouvre sur un coffre peu attendu sur ce type de véhicule. Le Cayman accueille lui aussi un aileron qui se déploie de 80mm au delà de 120 kmh/h et s’escamote automatiquement en dessous de 80 km/h.
Huit ans après la première TT, Audi s’apprête à lancer la descendance de son fameux petit bolide. Cette seconde génération présente de solides arguments dont un design encore une fois innovant tout en restant fidèle à l’esprit de la première version. Ceux qui ont regretté le manque de sportivité de la précédente TT seront servis cette fois, avec au programme plus de puissance, un meilleur châssis et de vraies sensations. En 1998, Audi dévoilait un coupé révolutionnaire par son design innovant, respectable pour ses performances, et original par son image jeune, sportive, et hors du commun. Cette nouveauté fut l’occasion pour le constructeur allemand de faire découvrir au public un aspect de la marque encore inconnu, l’avant-gardisme ! La TT, première du nom, ne manqua pas son objectif, si bien qu’aujourd’hui Audi nous présente sa descendante, avec un lourd bagage d’évolution esthétique et mécanique, mais avec le même objectif, la conquête d’un public jeune et dynamique. Fidèle aux vœux des consommateurs, la firme d’Ingolstadt a fait évoluer le coupé sans pour autant le révolutionner. Ainsi, même si son design a changé, l’esprit TT demeure. Il se caractérise par ses lignes fluides et très arrondies, chères à l’ancien modèle, qui accentuent le dynamisme et la sportivité du coupé. A l’avant, les optiques ont été complètement remaniées et sont à présent plus étirées et mieux intégrés de part et d’autre de la calandre Single Frame (calandre intégrale). Celle-ci, quasi-identique à celle de la RS4, exhibe une grille d’aération large au possible, soulignée par un spoiler avant discret et esthétique, qui renforce le coté racé de la bête. Comme sur l’ancien modèle, les ailes sont rebondies et donnent toujours l’impression de coller la voiture au sol. L’arrière de la TT garde les arrondies de son aînée en restant assez simple et plutôt réussi avec ses optiques étirées presque jusqu’aux roues, et son aileron qui de déploie à partir de 80km/h, ou bien manuellement depuis une commande dans l’habitacle comme sur la Porsche Cayman. D’une manière générale, la TT garde son look dynamique, renforcé par les porte-à-faux, long à l’avant, et très court à l’arrière.
A défaut de pouvoir opposer aux Peugeot 307 et autres Renault Mégane une compacte taillée pour le segment M1, Nissan s'apprête à importer la curieuse Tiida sur le Vieux Continent.
Pour les plus traditionnels
Fidèles des Almera et Primera réjouissez-vous, la Tiida est faite pour vous ! C'est en effet pour répondre à la demande des possesseurs (souhaitant acheter un véhicule équivalent) de ces deux modèles, que Nissan vient de décider l'importation de sa berline compacte en Europe. Le constructeur japonais espérant ainsi pouvoir retenir les clients les plus traditionnels de la marque, qui ne se seraient pas retrouvés dans le design du Note ou plus récemment du Qashqai. Deux véhicules, qui, en terme de prix, devraient encadrer la nouvelle venue, puisque celle-ci pourrait être affichée aux environs des 15 000 euros en entrée de gamme. Côté dimensions, Nissan n'a pour le moment donné aucun chiffre, mais tout laisse à croire que la Tiida mesurera près de 4,30 mètres de long, soit l'équivalent du modèle déjà commercialisé au Japon et aux Etats-Unis, sous l'appellation Versa. Disponible à partir du mois de juin 2007, elle sera proposée en versions 4 et 5 portes. Il y aura par ailleurs le choix entre trois motorisations : deux essence 1.6 (110ch) et 1.8 (126ch) et un diesel 1.5 dCi (105ch).
A l'assaut des pays de l'Est
Reste que la Tiida ne devrait pas être distribuée en France, puisque l'offre est pour l'instant réservée à la Bulgarie, Chypre, la Croatie, les pays baltes, la Finlande, la Grèce, la Hongrie, l'Irlande, Malte, la Pologne, la République Tchèque, la Roumanie, la Russie, la Slovaquie, la Slovénie et enfin l'Ukraine. Cependant, Nissan pourrait bien décider, au dernier moment, de commercialiser sa berline compacte dans d'autres pays européens.
Le préparateur allemand s'est attaché à rendre à la fois plus agressive et plus performante la nouvelle familiale de la marque à l'étoile.
Préparations à la carte
Esthétiques ou mécaniques, toutes les préparations sont possibles chez Brabus. Entrées d'air proéminentes, bas de caisse, becquet, de nombreux détails sont revus pour mettre en exergue l'agressivité de la bête. A l'intérieur, on retrouve également des touches sportives avec par exemple des seuils de portes munis de logos retro éclairés Brabus, du plus bel effet. Le pommeau du levier de boîte automatique est lui remplacé par un modèle plus tendance, en aluminium. Cependant le confort n'est pas occulté avec une sellerie en cuir spéciale, disponible dans de très nombreux coloris. Mais c'est sous le capot que les choses évoluent le plus avec l'arrivée du 4.0 Brabus dérivé du 6 cylindres de la C 350. De 272 ch, la puissance passe ici à 332 ch, de quoi propulser cette étoile filante à 275 km/h, à condition bien sûr de débloquer la bride électronique…
Le diesel n'est pas oublié
Les préparateurs l'ont bien compris, l'arrivée de moteurs diesel sous le capot de leurs sportives est inévitable. Brabus propose donc trois optimisations pour les CDI Mercedes. La C 200 passe ainsi à 175 ch (+39), la C 220 passe à 195 ch (+25). Enfin la déjà très dynamique C 320 gagne pas moins de 48 chevaux sur son 6 cylindres diesel, pour culminer à 272 ch, mais surtout 590 nm de couple ! Cela permet à cette berline d'abattre le 0 à 100 km/h en moins de 7 secondes et surtout de filer, elle aussi, à 275 km/h.
Les bonnes fées ne s'étaient pas penchées sur le berceau de la marque de Stuttgart. Pourtant Porsche connut un destin exceptionnel.
Brillant ingénieur, Ferdinand Porsche est le créateur de l'incontournable « voiture du peuple », la Volkswagen. Contraint de collaborer avec le régime hitlérien, Porsche dut passer quelques années en prison au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Et c'est seulement en 1948 que sortira la première automobile portant son nom.
Le logo de la marque représente les armoiries de la maison de Würtenberg, au milieu desquelles se trouve l'emblème de la ville de Stuttgart, un cheval cabré. Il est amusant de noter que ce logo présente d'étranges similitudes avec celui de Ferrari.
Le fameux cheval cabré est la représentation d'un trophée rapporté par un ami d'Enzo Ferrari, pilote de chasse, qui avait abattu un avion allemand portant les armes de la ville de Stuttgart, un cheval cabré. Les logos de ces deux marques de voiture ont donc la même origine.
La première voiture conçue par Ferdinand Porsche est le modèle 64, en 1938. Le second modèle, le plus renommé et le premier à porter le nom de Porsche, est la 356, construite en 1948 à Gmünd (Autriche), en 49 exemplaires seulement. Vient ensuite la fameuse 911. La légende était en marche.
Avec sa curieuse truffe noire logée dans la calandre, cette Audi S4 pourrait bien devenir le cauchemar des automobilistes français excités ou distraits. Elle est équipée d'un radar embarqué de type Mesta. L'engin peut donner la vitesse à l'arrêt, en suivant, en dépassant et même en croisant le contrevenant. Il équipe déjà des motos aux États-Unis. La Belgique et l'Allemagne vont bientôt le recevoir. Et la France serait en discussion pour en équiper des voitures et des motos de police et de gendarmerie fin 2007. « Tout dépendra, dit un expert, de l'expérimentation chez nos voisins européens. » -----------------il faudra bientôt faire attention partout ou nous irons car si le radar peut être mit sur n'importe quel véhicule, cela va être impossible de passer à coté de l'amende voir du retrait de permis ,mais ca bien sur c'est pour les chauffards, n'est ce pas ???
Le constructeur de voiture de sport a augmenté sa part dans le capital du premier groupe automobile européen.
Simple souhait de renforcer une influence ou véritable volonté de prendre le contrôle de Volkswagen ? Porsche va porter sa part dans le capital du premier groupe automobile européen de 27,3% à 31%.
Porsche s’est voulu rassurant sur ses intentions en précisant dans un communiqué, qu’il ne voulait pas prendre le contrôle de Volkswagen. Pourtant du point de vue du droit allemand, Porsche va devoir lancer une offre sur l'ensemble du capital de Volkswagen, ce qui théoriquement peut signifier qu'il va en prendre le contrôle.
«Après dépassement du seuil de 30% (du capital) l'offre obligatoire va être étendue à tous les actionnaires de Volkswagen», a ainsi indiqué dans un communiqué le constructeur, à l'issue d'une réunion extraordinaire de son conseil de surveillance. Mais un porte-parole de Porsche a estimé qu’il s’agissait là d’une «interprétation erronée».
Pour augmenter sa part, Porsche va utiliser une option dont il dispose pour acheter jusqu'à 3,7% des actions de VW avant de lancer son offre obligatoire. Il compte lancer cette offre au prix de 100,92 euros, «le prix minimum imposé par la loi».
Des rumeurs de marché font état depuis plusieurs semaines d'une offre de Porsche mais celui-ci, malgré une montée en puissance ces derniers mois au sein du capital de Volkswagen, a jusqu'ici démenti toute information en ce sens.
Le préparateur allemand IMSA relooke le petit roadster de Sant'Agata et dorlote ses entrailles, extirpant 610 ch de son V10 !
Relookée avec retenue
Après une radicale Gallardo GTV basée sur le coupé de la marque italienne, IMSA s'attaque toujours avec le même esprit à sa version découvrable Spyder. Le préparateur de Brüggen, qui n'a désormais plus rien à prouver face à TechArt, Fisker, Irmscher ou Hamann, a remodelé la carrosserie de la belle, avec toutefois une certaine « retenue », du moins à l'avant. Ainsi optiques, boucliers et capot demeurent quasi intacts. A partir des ailes avant en revanche, de subtiles arrêtes apparaissent tandis que la robe si particulière de la Gallardo s'élargie. C'est le cas aussi des passages de roues, qui logent a présent des roues de 20 pouces chaussées en 245/30 ZR 20 devant et 325/25 ZR20 derrière. Enfin, un petit aileron fait son apparition tandis que le bouclier arrière est profondément retouché pour intégrer un impressionnant diffuseur.
110 ch supplémentaires d'un coup de baguette magique
Sous le capot du roadster, le 10 cylindres avoue quelque 110 ch supplémentaires, pour en afficher 610 au total atteints à 7 900 tr/min. Quant au couple, il grimpe à 655 Nm à 5 300 tr/min. IMSA précise qu'un sérieux travail a été fait sur ce moteur et sur la transmission intégrale de la Gallardo pour rendre l'engin utilisable au quotidien, quelle que soit la météo. Enfin, l'intérieur s'adapte bien sûr aux désirs des clients, qui peuvent choisir à leur gré entre l'alcantara, le cuir, l'aluminium ou le carbone, naturellement.
En réponse aux Ferrari FXX et Maserati MC 12 Corsa, 2 missiles priés de ne pas mettre une roue dans la circulation, Pagani présente une version hystérique de son emblématique Zonda : la Zonda R !
Presque 40 cm plus longue
Si les Zonda S (555 ch) et F (602 ch) peuvent envisager sereinement les sorties circuits de leurs riches propriétaires, que dire de cette ultime Pagani qui extirpe pas moins de 750 ch du sempiternel V12 Mercedes… Ce bloc de 7,3 litres de cylindrée fournissant 710 Nm de couple a de quoi offrir des prestations pour le moins indécentes à la Zonda, déjà capable d'un 0 à 100 km/h en 3,6s dans sa déclinaison F. Pour obéir instantanément aux ordres, ce cœur généreux s'accouple à une boîte séquentielle à 6 rapports à commandes au volant. Le châssis de la Zonda, de son côté, a été entièrement repensé. Elargi de 5 cm et rallongé de quelque 39 cm (4,774 m), il a vu notamment son empattement passer de 2,74 m à 2,78 m pour une parfaite stabilité à haute vitesse.
Street legal, or not ?
Côté style et aérodynamique, on est face à un modèle presque entièrement nouveau. Les porte-à-faux étirés, l'aileron généreux et les nombreux autres appendices aérodynamiques en carbone en disent long sur les prétentions de l'engin. Idem pour l'extracteur d'air surdimensionné et les 4 sorties d'échappements regroupées au centre d'une inédite pièce ovoïde chromée. Feux arrière et jantes spécifiques se mêlent également au traitement choc de l'Italienne. Prix de la bête : 1,2 million d'euros, hors taxes. On ne sait pas encore en revanche si, à la différence de ses 2 rivales au cheval cabré et au Trident citées plus haut, cette Pagani sera homologuée pour une utilisation classique, ou devra prendre la route sur une… remorque.
Lamborghini passe à l'offensive avec cette Gallardo « super légère » qui attend la future Ferrari F 430 Stradale au tournant.
Régime forcé
Les ingénieurs de la marque au taureau se sont attelés à la lourde tache d'alléger la Gallardo, en traquant les kilos superflus et en remplaçant ce qui pouvait l'être par des matériaux légers. Ainsi le capot moteur, les rétroviseurs, les panneaux de portes et même une partie des sièges sont réalisés en carbone. Les surfaces vitrées sont en Lexan, du polycarbonate, comme celui employé par la Ferrari 360 Stradale en son temps. La petite Lamborghini version Superleggera n'accuse au final que 1 330 kg sur la balance, soit 100 kg de moins que la Gallardo « de série » et un rapport poids/puissance de 2,5 kg/ch. A titre de comparaison une F430 pèse elle 120 kg de plus. Il en résulte des performances de premier ordre, tel qu'un 0 à 100 km/h franchi en 3,8 s seulement.
Taureau ailé
Pour propulser idéalement l'engin, les motoristes de Sant'Agata ont extirpé 10 ch supplémentaires (soit 530 ch à présent) du V10 5.0 d'origine en revoyant principalement la cartographie moteur. La transmission E-GEAR est de série mais il est toutefois possible de retrouver l'authentique grille en alu de la boite mécanique en piochant dans le catalogue des options. Tout comme le GPS et le système audio, pourtant peu indiqués dans une telle bête de course se refusant tout excès de poids. La belle sera disponible en 4 coloris : jaune, gris, orange et noir.
Avec 563 km d'autonomie et 250 km/h en vitesse de pointe, le ZAP-X concept éclabousse le monde des véhicules électriques.
By Lotus
Décidément Lotus est de tous les bons coups en matière de véhicule propre hautes performances. Ainsi après avoir servi de base à l'élaboration de la Tesla Roadster (210 km/h ; 0 à 100 km/h en 4 s) et produit une Elise fonctionnant à l'E85, la marque britannique vient de partager son savoir-faire avec le constructeur américain ZAP. Il en résulte un étonnant concept de crossover électrique baptisé ZAP-X, dont la particularité est d'offrir des performances dignes d'une vraie sportive. Doté d'une structure en aluminium, partagée avec le concept Lotus APX, ce SUV développe en effet la bagatelle de 644 ch, grâce à l'utilisation de toutes nouvelles batteries Lithium-Ion. Au nombre de quatre, les moteurs électrique situés dans chacune des roues permettraient d'abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes et d'atteindre les 250 km/h en vitesse de pointe. Les phases de freinage permettant de recharger les batteries tout en roulant. Notez tout de même qu'une fois branché sur une source de courant, le ZAP-X ne mettrait paraît-il que 10 minutes à faire le plein d'énergie !
Ultra économique
Côté autonomie le véhicule est annoncé à 563 km en utilisation normale, pour un coût de revient total d'à peine 2,58 euros. Il faut dire qu'en plus de disposer de batteries Lithium-Ion, ce crossover est équipé de vitres capables de capter l'énergie solaire afin de la restituer sous forme de chauffage et de climatisation. Enfin l'habitacle propose notamment un ordinateur de bord à commande tactile, des installations Wi-Fi, Bluetooth, HD Video, iPod, Fire wire et USB.
Le célèbre designer transalpin présente un concept futuriste rappelant l'univers de l'aviation.
Attachez vos ceintures
La fuselage de cet engin est divisé en deux parties égales. D'un coté, on retrouve le cockpit caché sous une verrière en polycarbonate. Sous celle-ci l'habitacle peut accueillir deux passagers en tandem, comme dans un Rafale. Le poste de pilotage est équipé de deux joysticks solidaires du siège du pilote, ce qui permet de supprimer le volant et ainsi de libérer de l'espace. Ils s'adaptent, tout comme le pédalier, à la morphologie du pilote. En face de lui se trouve une console équipée d'écrans à cristaux liquides affichant toutes les informations nécessaires au bon fonctionnement de l'ensemble. Les rétroviseurs disposent de cameras reliées à des écrans. Notez que ces diverses informations sont consultables par le copilote à travers deux écrans situés dans le dossier du siège avant.
Mécanique bavaroise dernier cri
Les dimensions de ce concept sont sensiblement similaires à celle d'une Ferrari 575 Maranello, à savoir 4,55 m de long pour 1,98 m de large. C'est d'ailleurs cette largeur importante qui permet de loger, dans l'autre partie du véhicule, la mécanique en position centrale. Elle est provient tout droit de la Série 7 Hydrogen. On retrouve donc le 12 cylindres en V fonctionnant à la fois à l'hydrogène ou au sans plomb. Sa puissance de 260 ch devrait lui offrir, grâce à un poids contenu (1150 kg) des performances de la même trempe que celle du cheval cabré cité plus haut (c'est en tout cas ce qu'annonce le dossier de presse). Tout cela relayé par la boîte séquentielle SMG 7 des BMW M5 et M6.
Le concept de pick-up sur base de C-Crosser réalisé avec Franco Sbarro ne reculera devant rien avec ses 6 roues motrices !
Façon autochenilles
L'originalité principale de ce concept réalisé en collaboration avec Franco Sbarro réside dans ses trois essieux, pour un total de six roues. Elles lui permettent de se dépêtrer des conditions les plus difficiles comme la boue ou le sable… Autre originalité, une troisième rangée est installée dans la benne, qui permettra également de transporter tout le matériel nécessaire aux expéditions... Le look d'aventurier est d'ailleurs bien mis en exergue par la couleur choisie pour la carrosserie, un orange du genre voyant. Les roues équipées de pneus tout terrain ne laissent quant à elles aucun doute quant aux capacités de l'engin. L'intérieur reçoit également un traitement spécifique avec un cuir aux couleurs de la carrosserie.
Technologie propre.
Pour les conditions particulièrement difficiles, ce baroudeur dispose donc d'un troisième essieu, qui se mettra en focntion en cas de besoin. La motorisation retenue est de type hybride avec un moteur diesel qui reçoit le renfort d'un électrique, qui fournit justement l'énergie au 3ème essieu. Il apparaît aussi que ce dernier peut fonctionner seul, faisant du Cruise Crosser un véhicule potentiellement « Zéro émission ». On peut plus simplement espérer que son homologue de série, le C-Crosser, puisse adopter un jour une telle motorisation.
Le flamboyant coupé deux places nous revient plus affûté que jamais, avec pour principal changement l'arrivée d'un tout nouveau moteur, toujours plus puissant.
On ne change pas une équipe qui gagne
Fort de son succès, la nouvelle version du roadster 350 Z ne s'attache pour le nouveau millésime qu'à améliorer encore une fois sa technique. Déjà fort de 300 ch depuis l'année dernière, le coupé reçoit cette fois ci un tout nouveau moteur, dont 80 % des pièces diffèrent avec l'ancien. Il développe la coquette puissance de 313 ch à 6 800 tr/min et un couple de 358 Nm à 4 800 tr/min. Tout cela sans prise de poids et avec un centre de gravité rabaissé, ce qui devrait profiter aux performances et à l'équilibre de l'auto.
Légères retouches à l'intérieur
Le capot avant est légèrement modifié pour accueillir la nouvelle mécanique fait echo à la Datsun 240 Z , celle dont le véhicule s'inspire. En plus de nouveaux coloris extérieurs, l'intérieur reçoit de nouveaux cuirs et également des appuis têtes actifs anti « coups de lapin ». Le cocktail déjà attirant devrait devenir grâce à cette mise à jour vraiment irrésistible.
Alors que chez Volvo le futur XC60 dont le concept a été présenté au salon de Genève s'attire toutes les attentions, le constructeur suédois aurait déjà en tête le remplacement de sa vieillissante S60, qui va pour le moins gagner en caractère.
Quel coup de fouet !
Le passage de témoin entre l'actuelle et la prochaine S60 ne devrait intervenir qu'en 2009, voire en 2010, mais une chose est sûre, le constructeur suédois entend clairement dépoussiérer son image de marque. Dotée d'un design radicalement différent des modèles précédents, la future S60 est l'œuvre du designer Steve Mattin à qui l'on doit justement le concept XC60. Alors certes les illustrations que nous vous proposons ne sont pas d'une fiabilité à toute épreuve, elles ne proviennent d'ailleurs pas de Volvo mais du site suédois www.automotorsport.se, mais elles ont le mérite de nous offrir un sérieux avant-goût de ce que sera cette nouvelle berline. On y découvre ainsi un avant au style très proche du concept XC60, des passages de roue musclés et une ceinture de caisse élégamment ondulée. Les plus observateurs d'entre vous remarqueront sans doute l'énorme place prise par les lettres VOLVO étalées sur la malle arrière. Une malle, et des feux qui, cela dit au passage ne sont pas sans rappeler ceux de l'Opel Vectra. Bref, Volvo vise à lancer une S60 considérablement plus agressive et élitiste, sans renier des objectifs globaux en nette hausse. La marque souhaiterait ainsi écouler 600 000 véhicules par an en 2010, contre 450 000 aujourd'hui.
Fort du succès rencontré par ses nouveaux modèles, Fiat dévoile sa nouvelle 500, qui sera disponible l'été prochain.
Bouille craquante
Comment ne pas tomber sous le charme de l'héritière du célèbrissime « pot de yaourt » né il y a 50 ans et qui s'est vendue lors de sa longue carrière à plus de 3,5 millions d'exemplaires ? Fille du Centro Stile Fiat (comme la récente Bravo), elle ne peut nier son lien de parenté, et c'est tant mieux! Le design néo-rétro très séduisant devrait faire un malheur dans les quartiers chics. Mais la transmission génétique se limite seulement au style. La nouvelle venue est une voiture moderne et les dimensions n'ont plus rien à voir avec celles de l'époque. Elle gagne 58 cm en longueur (3,55m) et 33 en largeur (1,65m) soit à peu de choses près les dimensions de la nouvelle Twingo (3,60x1,65m). A l'extérieur, l'arrière de l'auto n'est pas sans rappeler la Nissan Micra, et l'intérieur joue à fond la carte retro qui a fait le succès de la Mini.
Le « pot de yahourt » se modernise
L'intérieur n'a plus grand chose à voir lui aussi avec la rusticité de l'époque. Elle embarque désormais tous les équipements de confort et de sécurité dignes de la période. Fini aussi le bicylindres 479 cm3 refroidi par air et qui développait, il y a 50 ans ,13 ch ! La Nuova 500 s'équipe aujourd'hui deux moteurs essence, un 1.2 de 69 ch et un 1.4 de 100ch (de quoi concurrencer la Twingo GT à moteur turbo) et surtout d'un indispensable diesel, en l'occurrence le 1.3 Multijet de 75 ch. Ils seront accouplés à des boites mécaniques à 5 ou 6 rapports. Produite dans l'usine polonaise de Tichy, elle sera présentée le 4 juillet prochain et commercialisée dans la foulée. De quoi nous faire languir jusqu'à l'été !
pour ceux qui ne le savent pas encore, il existe un site afin de savoir combien coûte le carburant sur la france : http://www.prix-carburants.gouv.fr.
c'est pas mal mais je n'ai pas encore testé si les prix étaient bien respectés. donc à voir.
Une voiture fonce dans le brouillard. Soudain, devant, c'est l'accident. Le conducteur n'a pas le temps de s'arrêter, et c'est le carambolage... S'il avait été averti quelques centaines de mètres en amont, le drame aurait pu être évité. Comment ? En faisant remonter l'information de voiture en voiture jusqu'à la sienne. Explications.
Dans la Volvo C30, c'est une diode orange vigilante qui s'éclaire pour vous avertir de la présence d'un véhicule dans l'angle mort. Derrière ce petit oeil anodin se cache une intelligence artificielle inouïe, qui s'accompagnera bientôt du don de la parole
D'ici trois ans en effet, ce système BLIS (pour Blind Spot Information System) sera complété par une batterie d'alertes visuelles et sonores anticipant quelques-uns des plus gros périls qui nous guettent sur la route.
Nous serons prévenus lorsque survient un accident sur notre voie de circulation. Une alerte retentira en cas de simple ralentissement ou bien de présence d'engins d'entretien.
Encore plus fort, nous serons avertis de l'approche d'une voiture dans un carrefour à visibilité réduite. Enfin, nous saurons qu'il convient de libérer le passage à un véhicule de secours prioritaire avant même d'entendre sa sirène
D'ici quelques années, toutes les Volvo, les Saab, les Opel, les Chevrolet et les Cadillac vendues en Europe seront ainsi capables de converser entre elles dans le cadre de ce que General Motors appelle le V2V, pour Vehicle to Vehicle Avec le système V2V, nous permettons au conducteur d´en savoir plus sur son environnement dans le but d´améliorer la sécurité routière, sans pour autant le distraire ou le déresponsabiliser.
Ce sixième sens lui donne l´occasion de savoir ce qui se passe autour de lui, pour éviter l´accident et également améliorer la fluidité de la circulation." Une aspiration généreuse, qui recoupe celles de la Commission Européenne exprimée dans son programme eSafety visant à réduire de moitié le nombre de décès sur la route d'ici 2010
----------------------si ce systéme arrive à lutter contre les accidents de la route , c'est bien mais dans ces cas là, il faudrait en doter tous les véhicules et non pas que les hauts de game. la vie vaut bien ca.
Un projet de Golf R36 de 300 ch serait passé directement de la boîte à idée VW à la route pour des essais « discrets » en conditions hivernales.
Profitant du 6 cylindres de la Passat R36 associé à une transmission intégrale et à une boîte robotisée DSG, elle clôturerait de manière explosive la carrière de la 5ème génération de la Golf. Confirmation attendue pour le prochain salon de Francfort
Il faut reconnaître qu'en France nous n'avons pas une image très sportive du constructeur Saab qui pour la majorité d'entre nous véhicule une image plus axée sur la sécurité que sur les performances.. Dans le nord de l'Europe c'est radicalement différent.. et les Saab de tous poils sont des bases de prédilection pour des préparations de folie..
Et cette 9-3 en est la preuve.. Sous le capot on retrouve un bloc de 900 qui est un must de fiabilité disposant de propensions a l'optimisation tout a fait exceptionnelles.. La recette est simple mais fait toujours son effet.. un gros turbo qui souffle, qui souffle... Augmentation de la cylindrée.. échangeur frontal, carburant compétition... bref de quoi annoncer plus de 800 chevaux au banc.. démoniaque.. surtout que la puissance passe au sol par le biais d'une transmission intégrale..
Dans l'habitacle c'est le néant, avec un allègement aussi drastique qu'un régime dissocié, et une rigidification optimale, complémentaire du freinage d'enfer offert par les étriers 8 et 12 pistons..
Produite à plus de 5,5 millions d’exemplaires, la R5 s’impose comme la plus grande réussite de l’industrie automobile française.
A l'origine du projet, en 1967, la Renault 5 ne devait être qu'une petite citadine élaborée sur la base de la fameuse "4 L". Si le dessin se fige rapidement dans ses grandes lignes, le cahier des charges devient très vite plus ambitieux. La R5 ne doit pas seulement se cantonner dans le rôle traditionnel de la voiture de ville étriquée et poussive, mais également se montrer capable de relier Paris à Marseille dans des conditions de confort acceptables. Atout dans les encombrements, sa petite taille ne doit pas l'empêcher davantage d'être une "vraie" voiture offrant une bonne habitabilité et un volume de charge important.
Lancée uniquement en trois portes à une époque où seules les classiques berlines se vendent bien en France, elle en profite aussi pour troquer des pare-chocs désuets contre d'inédits boucliers en plastique parfaitement intégrés à sa ligne. Ludique et sympathique, elle connaît d'emblée un immense succès commercial auprès de la génération montante. De plus, elle arrive au bon moment et elle va parfaitement s'adapter à une société en pleine mutation. Déclinée en de multiples versions, elle sait tout faire. Economique ou sportive, dépouillée ou luxueuse, elle sera la voiture française la plus vendue pendant douze ans.
En bref
Moteur : 4 cyl en ligne
Cylindrée : de 782 à 1721 cm3
Puissance : de 34 à 160 ch
Vitesse maxi : de 120 à 205 km/h
Production : 5 545 000 ex. (9 200 600 ex. avec la Super 5)
--------ne l'oublions pas nous les plus agés, nous sommes presque tous montés dans un de ces modéles(r5) au cour de notre pauvre vie. il est vrai qu'avec la technologie d'aujourd'hui, cette voiture fait vraiment aspect de fossile.
Vous savez que le 60e anniversaire de Ferrari va être célébré cette année. Il est donc l'heure pour les fans de se pavaner devant le cheval cabré et de rivaliser d'imagination pour le mettre à l'honneur. La marque est légendaire, mondialement célèbre, et reflète une image de l'Italie imprégnée par le luxe et le prestige. Parti le 28 janvier d'Abu Dhabi, site du futur parc à thème éponyme, un relais traversera une cinquantaine de pays pour une concentration du 21 au 24 juin 2007 à Maranello. Je viens d'apprendre qu'une jeune femme de 22 ans Lauren Porter, une étudiante en arts plastiques à l'université de Bath (Angleterre) et passionnée de tricot et de Ferrari bien sûr, a réalisé une réplique grandeur nature d'un modèle au Cheval cabré en... laine ! Après 10 mois de travaux minutieux et 19 000 m de fil à tricoter, le résultat vaut le détour et il est très réaliste : un châssis fait de 250 carrés de tricot uni rouge et un écusson brodé. Cette oeuvre d'art est actuellement en vente en Angleterre ! Et La Tour 101 de Taipei qui est la plus haute tour du monde avec ses 508 mètres, arbore les couleurs de Ferrari pour fêter le 60e anniversaire de la marque de Maranello. Elle porte ainsi le logo Ferrari pendant une semaine. En 2004, l'Empire State Building à New York l'avait revêtu pour rendre hommage à la marque ainsi que la Pearl Tower de Shanghai en 2005. Et vous, pour célébrer la marque si vous êtes fans, vous allez monter à cheval ?
Parmi toutes les réalisations que nous avons eu la chance de voir au Paris tuning Show 2007, avouons que certaines nous ont vraiment charmées.. et d'autres nettement moins.. Dans celle que nous placerons sans hésiter sur le podium coup de coeur, il y a bien sur la 205 moteur supra.. mais il y a aussi cette M3 E30 réalisée par DM Motorsport..
Show car de l'enseigne, nous avons rarement eu l'occasion de pouvoir apprécier en France une préparation aussi poussée et réalisée avec autant de soin.. Sous le capot, un bloc de M3 E36 3L dopé par 2 turbos, nous vous ferrons grâce des détails techniques, mais la puissance annoncée est de 574 chevaux..
Si vous voulez en savoir plus un essai complet est disponible dans le dernier Echappement (mars 2007) mais sachez tout de même que la belle a été chronométrée en 22,5 au mille..
Cela fait désormais plusieurs années que le magazine Gti mag, organise l'élection de la plus belle réalisation de l'année.. c'est un rituel, et ce sont les lecteurs qui ont le dernier mot pour choisir le projet tuning qui aura d'après eux, le plus marqué, innové..
Et cette année(2006) c'est ce surprenant Honda S2000 réalisé par Street Rider qui a remporté la palme.. avouons que le travail un peu chargé est vraiment exemplaire, et que la base est vraiment peu courante pour ce type de traitement..
la nouvelle Corniche de Rolls-Royce est prête ! Elle devrait être commercialisée fin 2006 après une révélation (si si c'est le terme qui convient) au très huppé Salon de Genève.
Pour l'heure, Motor Trend nous gratifie des premiers clichés espions de très haute qualité d'un véhicule de pré-série très peu camouflé en pleine séance d'essai. Ce n'est pas très prudent de sortir aussi dévêtue alors qu'il a l'air de faire froid. D'ailleurs en parlant de froid, le véhicule devrait aller faire un petit tour du côté de la Scandinavie dans les prochains jours pour y réaliser son baptême du grand froid.
Il est impossible de reprocher aux préposés aux relations publiques de Ford de ne pas exploiter l'arrivée du Ford GT sur le marché. En plus de différentes cérémonies visant à célébrer l'arrivée du premier modèle de production ou sa livraison à son propriétaire, ils ont même organisé une course entre une GT et un avion acrobatique CAP 32. Devinez qui a gagnée ? Comme par hasard, c'est le GT qui l'a emporté avec une vitesse maximale de 273 km/h !
Lorsque la division Cadillac a annoncé son intention de préparer une CTS pour participer aux épreuves du Speed World Challenge de la SCCA dans la classe Grand Touring, plusieurs étaient sceptiques. L'incursion de Cadillac au 24 Heures du Mans avait été un demi-échec. Cette fois, elle allait se mesurer aux Audi, Corvette et Viper, autant de voitures qui ont connu beaucoup de succPs en piste. Heureusement pour Cadillac, ces prédictions négatives ne se sont pas matérialisées. . Non seulement les résultats en course sont surprenants, mais lors d'une confrontation organisée par la publication Car & Driver, la Caddy a battu toutes ses rivales en réalisant le tour de piste le plus rapide. VoilB des résultats qui font jaser.
Dodge a beau proposer des voitures ultraperformantes qui n'ont pour but que de défier toutes les limites de vitesse, n'empêche que c'est ce même constructeur qui entend se tailler une part du marché de l'auto patrouille! Ce créneau est présentement l'affaire de Ford (Crown Victoria) et de Chevrolet (Impala) mais Dodge devrait frapper fort avec la Charger « Police Pack ». Fabriquée au Canada, cette auto-patrouille cache un moteur Hemi 5,7 litres de 340 chevaux.
Un V6 de 3,5 litres de 250 chevaux est aussi offert et devrait s'assurer la majorité des ventes. Le « police pack » (avouez que ça fait plus méchant de dire « police pack » que « ensemble de police »!), le « police pack » donc, est également proposé sur la Magnum. Si la Charger civile avait déjà l'air menaçante, la version flic, elle, ressemble à un pitbull. Disons que c'est le type de bagnole qu'on préfère voir devant soi que derrière? surtout si on a un Hemi sous notre capot!
Avec la TechArt GTstreet, un véhicule basé sur la Porsche 911 Turbo, le préparateur TechArt créa en 2001 l´une des plus rapides et plus puissantes supervoitures de son temps. Cette année, TechArt présente à Genève l´évolution de ce concept, cette fois, sur la base de la 911 Turbo de nouvelle génération. Pour les intéressés, elle sera offerte à une prix de 245 000 Euro, soit environ 380 000$ CAN.
On retrouve au coeur de ce bolide un moteur de 3,6 litres Boxer biturbo bénéficiant d´une préparation développée par les techniciens de TechArt et portant la puissance d´origine de 480 chevaux à 630 chevaux. La préparation moteur TechArt TA 097/T3 se compose de deux turbocompresseurs VTG, d´une nouvelle boîte à air avec filtre à air sport, d´une nouvelle admission, d'un refroidisseur d'air plus gros ainsi que d´un échappement sport avec catalyseurs sport intégrés.
La TechArt GTstreet atteint des performances, qui l´établissent parmi les voitures de sport les plus rapides. Elle peut boucler le 0–100 km/h en seulement 3,2 secondes, franchir les 200 km/h en 10,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 339 km/h. Voilà qui n'est pas la Porsche de M. Tout-le-Monde !
