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voitures en générale
| qui recherche une 106 ??? |
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| vous cherchez une peugeot 106, merci de me contacter. |
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| C-Buggy par citroen |
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Equipé d’un moteur essence de 1,6 l développant 155 ch à 8 000 tr/mn, monté sur des roues généreusement dimensionnées de 17 pouces, C Buggy se joue de tous les terrains sans difficulté, avec un plaisir de conduire à la hauteur de son potentiel.
Son faible poids, de 850 kg à vide, lui permet en effet de tirer le maximum de la puissance transmise par le moteur aux quatre roues.C Buggy sait aussi se faire pratique et fonctionnel. Ses caves à pieds rigides équipées d’une bonde centrale permettent un nettoyage aisé et facilitent l’évacuation d’eau, ses marchepieds et ses tapis de sol à structure alvéolée assurent un bon grip tout en permettant de nettoyer efficacement les semelles. Enfin, un coffre à l’arrière permet de ranger en toute sécurité les affaires des passagers nécessaires à leur expédition.
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| Ferrari GT California |
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| La California disposera d’un V8 4.3l équipé de l’injection directe et d’un vilebrequin plat. La disposition centrale avant avec boîte rejetée sur le pont arrière est conservée. Le 0 à 100km/h est annoncé autour des 4 secondes grâce à la cavalerie de 460 ch (à 7500 tr/mn) et à la nouvelle boîte 7 rapports à double embrayage qui participe à la réduction du rejet de CO2 à 310 gr/km.La Ferrari GT California sera présentée physiquement au Mondial de Paris |
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| La petite voiture la plus chère du monde |
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La voiture (Hot Wheels) a 2700 diamants blancs, noirs et bleus recouvrant une carrosserie en or blanc 18-carats. Les diamants bleus sont censés imités la couleur bleu Spectraframe des Hot Wheels, tandis que les diamants blancs et noirs recouvre le châssis de l’engin et les pneus. Pour les lumières de frein, ce sont des rubis.
------------------c'est vrai que c'est indispensable, Mais quel enfant pourra jouer avec...
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| Histoire de la Coccinelle |
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1936 - Lancement de la Coccinelle
Adolf Hitler inaugure l'usine qui va fabriquer la Volkswagen (la voiture du peuple) à Fallersleben, en Basse-Saxe. La voiture imaginée par le constructeur Ferdinand Porsche est prévue en trois versions : limousine, décapotable et cabriolet. La "Volkswagen" sera commercialisée à partir de 1938 et connaîtra un succès fulgurant.
1978 - Dernière coccinelle européenne
La 16 200 000ème Coccinelle sort des usines Volkswagen de Wolfsburg en Allemagne. Elle sera la dernière à être fabriquée en Europe. La production, selon le modèle original, continuera au Mexique et au Brésil. Au total, ce sont près de 20 millions d'exemplaires qui ont été vendus depuis sa création en 1938. En janvier 1998, une version modernisée de la "Cox" qui fera son apparition aux Etats-Unis: la New Beetle.
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| la voiture qui va sous l'eau |
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La sQuba est en effet capable de se déplacer sous l'eau, tel un sous-marin. Notons également que les sièges sont recouverts de poudre de diamant. Ce n'est pas un luxe, c'est juste un moyen de bien accrocher les passagers à leurs sièges.
Car le sQuba est un cabriolet. Pour une voiture qui se veut sous-marine, cela peut sembler étonnant. Mais la déclinaison découvrable a évidemment ses avantages. En phase de plongée, cela permet à la sQuba de s'enfoncer dans l'eau plus facilement. D'autre part, en cas de pépin, et en configuration décapotée, les occupants peuvent s'extraire plus facilement, étant entendu que sous la pression de l'eau, une porte est difficilement ouvrable en cas de plongée.
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| dakar - 2009 |
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Le Dakar, version sud-américaine, partira début janvier de Buenos Aires pour un périple de 9000 km à travers pampa, Patagonie, désert et cordillère des Andes avant une arrivée prévue deux semaines plus tard dans la capitale argentine. Sur les 15 jours de course, dix auront lieu en Argentine et cinq au Chili, dont un jour de repos à Valparaiso, près de Santiago du Chili.
Le tracé du Dakar n'est pas encore fixé dans sa totalité, mais les concurrents devront affronter l'immensité de la pampa argentine et du désert d'Atacama au Chili, avant les sommets des Andes et les grands espaces battus par les vents de la Patagonie.
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| Renault confirme enfin la sortie du Koleos |
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Renault exposera la version définitive de son premier SUV, le Koleos, lors du prochain salon de Genève.
Après presque deux ans d'exposition dans les salons internationaux et, à la longue, une certaine indifférence du public, le prototype Koleos passe enfin à l'état de véhicule commercial. Dès l'ouverture de cette édition 2008 du salon de Genève les visiteurs pourront donc découvrir la version définitive de ce SUV à la française. Succédant aux Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, le Koleos a été développé sur la base du Nissan X-Trail.
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| RENAULT 18 Turbo (1981-1985) |
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Première familiale sportive dotée d'un moteur turbocompressé, la Renault 18 va ouvrir une nouvelle voie pour la régie, celle des berlines rapides et confortables...
Esthétiquement, les lignes de la 18 sont plus douces et bombées que sur la R12 et la voiture paraît plus grosse et plus solide. Sa carrosserie passe-partout de berline 5 portes séduit le plus grand nombre. Au début des années 80, la crise s'efface peu à peu et Renault peut enfin sortir de ses cartons l'arme fatale : la R 18 Turbo, première berline sportive familiale française capable de concilier confort et performances ! Après la très médiatique R5 Turbo livrée en petite série, Renault poursuit l'aventure du turbocompresseur faisant de la 18, la première voiture vouée à une grande diffusion dotée d'un tel moteur. |
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| Volvo lance sa clé alcootest |
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| Partant du principe que l'alcool est responsable d'environ 1/3 des accidents de la route en Europe, Volvo s'apprête à mettre sur le marché une clé alcootest. Il suffira de souffler dedans pour savoir si vous êtes en état de prendre le volant ou pas. Si les diodes s’allument en vert, le moteur démarre. Si les diodes s’allument en jaune, le moteur démarre mais le conducteur devrait éviter de prendre la route. Enfin si les diodes s’allument en rouge, le moteur ne démarre pas, signifiant que votre taux d’alcoolémie est trop élevé. Tous les modèles du constructeur suédois devraient en bénéficier à partir de 2008. ---------------------une bien belle invention. Comment fait t'on si on va chercher le pain puis apres le journal, il faudra soufler à chaque fois pour redemarrer ? Si le systéme a une panne, vous finissez la route à pied ? Sinon dans le principe je suis pour mais cet alcootest est 'til bien calibré ??? |
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| RENAULT 12 (1969-1980) |
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| Son histoire publique démarre à l¹automne 1969. La Régie présente une berline fort traditionnelle, affublée d¹un essieu arrière rigide et se dispensant du hayon osé dont dispose la 16. Ce que l¹on sait moins, c¹est qu¹un an avant la Renault 12, la filiale brésilienne de Ford avait lancé une Corcel dont les portes étaient déjà pratiquement celles de la R12 et dont le moteur, connu de l¹Estafette, sera également repris par la 12. -------------------------a quelle nostalgie de revoir le vehicule de notre jeunesse. |
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| Golf 2 Country |
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Janvier 1990, commercialisation d'une golf un peu bizarre, il s'agit de la Golf Country (98 Ch, 155km/h).
Cette Golf est une Golf syncro à injection et non à carbu sur laquelle a été gréffé un double chassis pour le gain de hauteur de caisse. Elle a été commercialisée de 90 à 91. Certains modéles sont de 92 sur la CG car ils sont restés invendus un moment. Toutes les versions sont sorties avec la même motorisation le 1.8L de 98ch.
Au niveau couleur elle est disponible en : gris, rouge, vert, bleu, blanc. En option on peut obtenir l'interieur cuir et un toit ouvrant baché.
La version de luxe (1500 exemplaires) chrompacket se distingue par :
- Sa couleur unique noire.
- Un pare-buffle chromé.
- Un marche-pied arrière chromé.
- Un intérieur cuir beige.
- Des marche-pieds latéraux chromés.
- La housse de roue de secours chromée.
- Un toit ouvrant panoramique électrique (en option) |
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| Nano : la voiture la moins chère au monde coûte 1 700 euros |
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Le premier constructeur automobile indien Tata Motors a dévoilé officiellement sa nouvelle voiture "low cost", le modèle le moins cher du monde, baptisé la Nano.
Réduite aux équipements de base, la Nano qui peut transporter quatre personnes n'a pas la radio, ou la climatisation, et un seul essuie-glace pour le pare-brise.
Le président de Tata, Ratan Tata, a dévoilé ce modèle attendu de longue date à l'Auto Expo de New Delhi et annoncé que la Nano, également surnommée "voiture du peuple", serait commercialisée d'ici la fin de l'année en Inde au prix de 2.500 dollars (1.700 euros), inférieur de moitié au tarif du modèle le moins cher actuellement présent sur le marché mondial.
Tata a ajouté que la voiture, une cinq portes de 624 centimètres cube de cylindrée, répondrait à toutes les normes environnementales étrangères et serait disponible ultérieurement en version diesel.
--------------------les constructeur francais vont peut être voir en ce vehicule une rivale et essayer de la faire interdire en france. il faut avouer que pour l'écart de prix beaucoup de personne n'hesiteraient pas à l'acheter... |
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| RENAULT 5 TURBO |
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Nous sommes dans les années 70, Renault a lancé sa R5 qui connait un énorme succès et déjà une version sportive préparée chez Alpine pointe le bout de son nez. Cependant, 2 personnes au sein de la régie imaginent un dérivé pour la compétition, sur base de R5, autrement plus radical. L'idée suit son chemin et séduit tour à tour les responsables de la régie. Ainsi démarre le projet Renault 5 Turbo...
PRODUCTION
Renault 5 Turbo 1 :
1980 : 804 ex
1981 : 571 ex
1982 : 445 ex dont version "Cévennes" (200ch)
Renault 5 Turbo 2 :
1983 : 1 345 dont versions "Tour de Corse" (300 ch à 7 000 tr/mn, 33,5 mkg)
1984 : 1 497
1985 : 182 dont "Maxi Turbo" (1586cm3, 350 ch à 6 500 tr/min, 43 mkg)
1986 : 143 ex ----------PALMARES SPORTIF DE LA R5 TURBO
1980: Ragnotti; champion de France des rallyes
1981: Ragnotti; victoire au Monte Carlo, Saby; champion de France des rallyes
1982: Ragnotti; victoire au tour de Corse, Thérier; champion de France des rallyes
1983: 70 victoires en saison, 2 titres nationaux (Espagne et Grèce)
1984: Ragnotti; champion de France des rallyes
1985: Ragnotti; victoire au tour de Corse
1987: Victoires à Monaco, Ledenon, Pau
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| La plus vieille Rolls au monde vendue à un prix record à Londres |
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La plus vieille Rolls-Royce au monde, construite en 1904, a été vendue au prix record de plus de 3,5 millions de livres (près de 5 millions d'euros), lors d'une vente chez Bonhams lundi à Londres, a annoncé la maison d'enchères. Cette Rolls-Royce, vendue à un collectionneur britannique, a atteint près du double du prix estimé, battant au passage un record pour une voiture de la prestigieuse marque britannique et un autre pour une automobile construite avant 1905.
Il s'agit de la seule Rolls-Royce en état de marche suffisamment ancienne pour pouvoir participer au célèbre rallye annuel de voitures de collection entre Londres et Brighton.
Ce modèle, une deux-places qui affiche une puissance modeste de 10 chevaux, avait été présenté pour la première fois au Salon de Paris à l'automne 1904. Le record de la Rolls la plus chère était jusqu'à présent détenu par une Silver Ghost de 1912 (1,48 million de livres), et celui d'une voiture de collection construite avant 1905 par une De Dion Bouton de 1884 (1,76 million de livres). |
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| roulez au bio éthanol sans changer de voiture |
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Flex fuel company vous propose une gamme complète de boîtiers d'adaptation qui permettent aux voitures déjà en circulation de s'adapter au nouveau carburant le BIOETHANOL appelé aussi E85. Simple et rapide, l'installation se fait en quelques minutes. Vous choisissez ensuite de rouler au sans plomb 95 ou au bioéthanol tout simplement en activant ou en désactivant le boîtier grâce au sélecteur marche / arrêt de votre boîtier Le but premier de flex fuel est écologique, permettant au plus grand nombre de rouler avec un carburant BIO, sans pour autant être obligé de changer de voiture. (L‘E85 est un bio-carburant constitué à 85% d’éthanol et à 15% de super.)
-----------------c'est bien de pouvoir le faire sans devoir acheter une nouvelle voiture mais combien va couter l'installation du boitier(apparemment autour de 500 euros) et combien va t'il y avoir de pompes équipées pour le bio carburant (500 prévues fin 2007)? est ce que l'état taxera par la suite ce carburant autant que les autres ? à suivre... |
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| 9FF GT9 : à la course au record |
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| C'est dans sa nouvelle usine de Dortmund que le préparateur allemand 9FF a mis au point la GT9. Une auto véritablement taillée pour la course ou plutôt, devrait-on dire, pour la vitesse car tout ici a été fait dans l'espoir de franchir la barre des 400 km/h. Le toit du modèle initial, à savoir une Porsche GT3, a ainsi été raccourci de 120 mm pour offrir un supplément d'appui aérodynamique tandis que le châssis a lui été rabaissé pour flirter avec la route. Si les jantes arrière sont tout bonnement camouflées, on notera que seuls le capot et les optiques avant sont d'origine. Résultat, cette GT9 ressemble plus à une 911 GT1 engagée aux 24 Heures du Mans qu'à une véritable voiture de série. Il faut dire que son moteur a tout d'une bête de course. Du Flat-Six 3.6 de 415 ch de la Porsche GT3, 9FF tire ainsi 4.2 et pas moins de 987 ch, soit plus du double de puissance ! Une mutation extrême rendue notamment possible par l'utilisation de 2 turbos, de bielles en titane et de pistons forgés. Il en résulte pas moins de 964 Nm de couple entre 5 970 et 7 850 tr/mn et une vitesse de pointe estimée à plus de 410 km/h. Reste désormais pour elle le plus difficile, dépasser cette barre en conditions réelles et ainsi faire son entrée dans le livre des records? |
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| Renault 8 Gordini |
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| Pays du constructeur : France Adulée, cette voiture célèbre par sa couleur bleue et sa double bande blanche est devenue le symbole de la voiture de sport. 11 607 exemplaires ont été fabriquées de 1964 à 1970. ----------les plus ancien s'en souviennent. |
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| sac à dos pour voiture |
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L'idée vient d'Allemagne, et elle est plutôt originale. Elle n'aurait d'ailleurs absolument pas dépareillé au concours Lépine. Nos amis teutons ont donc inventé le "sac à dos pour voiture". Son petit nom : "AutoRucksack". Au niveau de la visibilité, ce n'est pas forcément le top, mais avec 120 litres de contenance pour un poids de 20kg au maximum, on ne va pas non plus s'en plaindre. Ce sac complètement étanche sera ravi d'accueillir pour de longs voyages au choix : votre linge sale, qui forcément vous incommode pendant des heures sur l'autoroute, ou vos provisions (dehors le camenbert qui pue...). Dans un autre registre, de saison, vos affaires de ski trempées pourront aussi trouver refuge dans cet abri hors de l'habitacle, avec pour énorme avantage de ne pas salir l'habitacle.
------------son prix : 269 euros. c'est quand meme pas donné. |
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| BMW CS Concept : une rapide réponse à Aston Martin |
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L’Aston Martin Rapide fait des émules : BMW aura bientôt aussi son grand coupé 4 portes de luxe, qui bataillera avec une autre « GT des familles », nommée Porsche Panamera.
Le retour de la Série 8 ?
Si Mercedes choisit Francfort pour présenter en 2003 le concept qui allait directement déboucher sur la CLS, et le succès que l’on connaît, c’est le Shangai Motor Show que BMW attendait pour lever le voile sur la « petite dernière » de Chris Bangle, qui boxera dans la même catégorie. Plus longue de 20 cm que celle-ci, elle sera basée sur la plateforme de la Série 7 et pourrait reprendre l’appellation de l’emblématique Série 8. Tout comme la future Aston Martin Rapide, le concept CS dispose d’un porte-à-faux généreux augurant un habitacle particulièrement spacieux. Il présente aussi une silhouette basse, des hanches virilement sculptées et d’un jeu de surfaces creusées et bombées à réconcilier tout le monde avec le « Flaming Surfacing » de la marque bavaroise. Plus décidé, l’avant exhibe des naseaux exacerbés et un regard agressif, bref, s’avère moins subtil. Un nouveau V12 sous le capot ?
A bord, les designers ont opté pour un rafraichissant mélange de cuir noir et blanc saupoudré de touches d’aluminium. Sous le capot, les V8 de la Série 7 trouveront naturellement place, mais la rumeur y placerait aussi volontiers un V12 6 litres extrapolé du V10 des M5 et M6. De quoi tenir en respect la CLS 63 AMG ! |
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| Concept 1L : VW envisage de passer à l’acte |
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Moins de 0,9 l/100 km…
Souvenez-vous : il y a 5 ans, le constructeur de Wolfsburg avait jeté un pavé dans la mare en dévoilant l’extraordinaire Concept 1 Litre. Dernière fantaisie du charismatique PDG de VAG, Ferdinand Piëch, qui était aussi le promoteur de la fameuse Veyron, ce drôle de concept n’avait pas le moindre point commun avec l’outrancière Bugatti.
Doté d’une carrosserie monocoque en résine renforcée de fibres de carbone, il se caractérisait en effet par une remarquable légèreté. Sa silhouette étroite très profilée, qui ne lui permettait d’embarquer que deux passagers en tandem, présentait en contrepartie une efficacité aérodynamique hors du commun. Au terme d’un trajet de plusieurs centaines de kilomètres lesté de 2 occupants, ce drôle d’engin, qui n’était pas sans évoquer la bonne vieille Messerschmitt KR200, avait réalisé l’exploit de consommer moins de 0,9 l/100 km grâce à son petit bloc diesel à injection directe hyper sophistiqué. Une véritable prouesse ! Un prix de revient devenu réaliste
Le handicap principal du véhicule était son prix de revient prohibitif, dépassant 35 000 euros, qui nuisait fortement à son réalisme industriel. Un obstacle que seraient parvenus à lever les ingénieurs de la marque : VW annonce que la facture initiale pourrait être allégée d’un facteur 7 d’ici 2009, de façon à atteindre 5000 euros. De quoi inciter le constructeur germanique à se lancer dans l’aventure. Dotée d’un traditionnel moteur à auto-allumage, cette drôle de voiture émet moins de 30g de C02 par km. Une victoire à saluer, à l’heure où la problématique énergétique et environnementale surgit avec une acuité toute particulière. Gageons que Porsche, le cousin historique et indéfectible partenaire de VW, qui est actuellement en butte à la sévérisation des normes européennes d’émissions de CO2, pourrait lui aussi trouver des débouchés intéressants à cette technologie. Se pourrait-il que Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferry Porsche, ait ici jeté les bases d’une hypothétique réorientation stratégique du constructeur au blason ? |
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| Venturi Eclectic : pour ne plus être dépendant |
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C’est le 1er véhicule 100% autonome de l’histoire de l’automobile. Dévoilé au mondial de Paris et à l’essai lors du récent salon Ever de Monaco, la Venturi Eclectic s’offre le luxe de pouvoir fonctionner par le biais de trois sources d’énergies : l’électricité, le vent et le soleil. Le toit est ainsi composé de cellules photovoltaïques (la recharge solaire est d'environ 7 km par jour d'exposition), tandis qu’une éolienne permet de recharger les batteries une fois à l’arrêt (à hauteur de 15 km par jour dans les régions ventées). L’Eclectic aurait une autonomie de 50 km pour une vitesse de 50 km/h. Prix : 24 000 € HT (hors aides de l’Etat de 2.000 €).
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| Citroën 2CV |
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1948. La fin de la guerre n’est pas loin, l’heure est à la reconstruction. Chaque constructeur automobile a dans ses cartons le projet de fabriquer une petite voiture économique et familiale. Citroën sera le premier à se lancer dans la bataille. La 2CV est pourtant née plus de dix ans auparavant. En 1936, le projet TPV pour « Très petite voiture » est lancé. Celle que l’on n’appelle pas encore la « Deux pattes » reçoit une carrosserie en tôle ondulée, un seul phare, des portes qui s’ouvrent à l’envers et un moteur de moto de 500 cm3. La guerre stoppe l’équipe dans son travail et il faudra attendre le Salon de Paris de 1948 pour que la 2CV devienne réalité.
Lors de sa présentation, les critiques sont acides. Elle ne plait pas à tout le monde. Pourtant, la Deudeuche, avec le bruit si caractéristique de son petit bicylindre qui au fil des ans, passera de 9 ch à 28,5 ch, deviendra la voiture française populaire par excellence. Entre 1948 et 1990, 3.868.633 2 CV ont été produites. Elle a parcouru les routes et les pistes du monde entier, elle a été déclinée en version fourgonnette, Sahara avec une traction intégrale et deux moteurs, immortalisée au cinéma dans les films de James Bond ou de Louis de Funès. Aujourd’hui, objet de collection, elle est une star dans certains pays comme aux Pays-Bas ou au Japon. |
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| BMW Série 3 CC 335i 306 ch |
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Pour sa 4ème génération, le célèbre cabriolet Série 3 innove avec un toit en dur rétractable. Une première ! Malgré cette présence encombrante, l’Allemande n’a rien perdu de son identité : l’aérodynamisme et l’agressivité sont de la partie et surtout BMW a su conserver son profil dynamique intact. Quant à la poupe, loin d’être défigurée par l’imposant couvre-chef, elle conserve ici des proportions remarquables… Sans doute le plus beau coupé-cabriolet du marché ! a l’intérieur, pas de surprises, nous sommes bien dans une Série 3 : la position de conduite intuitive et la qualité de finition germanique côtoie espace de rangements toujours chiches. A l’arrière, l’espace habitable n’est pas énorme, mais le dessin creusé des sièges avant libère heureusement de l’espace aux genoux.
Sur route, les 220 kg supplémentaires se ressentent immédiatement et l’on ne retrouve pas le même dynamisme que le coupé. Pour autant, l’agrément reste à la hauteur, avec des moteurs retravaillés faisant appel à l’injection directe. Affichée à partir de 41.900€, la Série 3 CC est à mi-chemin entre ses deux concurrentes : l’Audi A4 et le Mercedes CLK, toutes les deux dotées d’une capote en toile ! |
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| Renault 4 L : roulez jeunesse ! |
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Lancée en 1961, la Renault 4 fut la première traction avant de la Régie et l'une des voitures les plus intelligentes de son temps. Pas très jolie, mais tellement attachante, elle va traverser toutes les modes et rester au catalogue pendant 32 ans.
Février 1961, une colonne de véhicules remonte à bonne allure une piste de latérite à travers la Guinée. Le but est proche. Voilà trente mois, que les essayeurs de la Régie se relaient au volant des prototypes de la future 4 CV. Ils ont affronté les rigueurs de l'hiver nord-américain en sillonnant en toute discrétion les routes enneigées d'une réserve indienne du Minnesota, testé la résistance de la mécanique sur les petites routes défoncées des montagnes sardes et enfin éprouvé la solidité des supensions sur les impitoyables pistes africaines. Une épopée émaillée d'incidents plus ou moins graves, d'anecdotes, de souvenirs mais aussi d'une masse de précieux enseignements. Robuste et pleine de bonne volonté dans les circonstances les plus éprouvantes, le prototype n'a exigé que quelques retouches de détail. Au terme de ces longs essais, la nouvelle voiture a prouvé d'emblée qu'elle était bien née. Cinq ans après les premières ébauches, ingénieurs et techniciens touchent au but. Pierre Dreyfus, le PDG de la Régie et initiateur du projet va pouvoir enfin donner le feu vert pour le démarrage de la production. Une autre aventure commence ou plutôt une formidable course contre la montre. La petite nouvelle doit impérativement faire ses débuts publics au Salon de Paris en octobre dans sept mois. Un délai plus que bref pour adapter les chaînes de montage de la bonne vieille 4 CV à la production d'un modèle totalement inédit.
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| 350 Z ORC : Turbo, compresseur et NOS sous le capot !! |
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Il faut reconnaître que l'enseigne Ocura Racing Clutch n'est pas novice dans la préparation d'autos japonaises, donc lorsque ce tuner se décide de proposer un mixte de show car et de de préparation extrême et bien ça fait mal..
La base martyrisée est un Nissan 350Z dont la mécanique reçoit une cure de vitamines largement inspirée par la conception moteur de la Lancia Delta S4 groupe B.. c'est a dire turbo et compresseur, quand la concurrence se limite a l'un ou l'autre.. La suralimentation réglée "souple" permet d'annoncer une puissance coquette de 550 chevaux.. mais pour enfoncer le clou des bouteilles de protoxyde d'azote trouvent facilement place dans l'auto, afin de grappiller encore une centaine de chevaux.. copieux..
Le coupé japonais prend de feux airs de muscle car, avec un capot largement ajouré permettant l'entrée d'air frais mais aussi l'extraction d'air chaud..
On image le caractère de l'engin belliqueux de l'engin, qui pour tenter de passer un minimum la puissance au sol fait appel au cocktail habituel.. LSD Nismo, Suspension Cusco etc..
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| Mercedes CLK 63 AMG Black Series : force noire |
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Esprit sportif exacerbé
Alors que personne ne l’attendait, le constructeur à l’étoile dévoile une version affûtée du déjà très performant CLK 63 AMG, pour fêter les 40 ans du préparateur. S’inspirant du pace-car qui officie en F1, le coupé Mercedes s’équipe d’un kit carrosserie plus agressif. Spoiler avant au raz du sol, ailes avant et arrière élargies pour accueillir des énormes roues de 19 pouces. Son look ravageur rappellera aux amateurs de la marque la CLK DTM AMG, série spéciale limitée à 100 exemplaires présentée en 2004. Mais contrairement à cette dernière qui reprenait le fameux V8 compresseur de la SL 55 (poussé à 582 chevaux !), les ingénieurs qui ont travaillé sur cette Black Series se sont contentés de reprendre le moteur de série. 500 ch sous le capot
Quelques modifications ont néanmoins permis de passer de 481 à 500 ch. La transmission est pour sa part une automatique à 7 vitesses, mais le conducteur dispose de palettes situées derrière le volant. L’habitacle reçoit un traitement radical avec deux sièges baquets et l’utilisation sans parcimonie de carbone et autres matériaux nobles. Les performances, déjà exceptionnelles, sont encore améliorées. Le 0 à 100 km/h est annoncé en seulement 4,1 secondes, soit une demi seconde de mieux que la version de série, et la vitesse maxi est bridée à 300 km/h. Le prix n’a pas encore été annoncé officiellement mais on peut déjà tabler sur une fourchette allant de 130 000 à 140 000 euros. A comparer aux 100 000 euros demandés pour la version de base. |
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| Nouvelle Subaru Impreza |
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L'Impreza fait sa mue ! Méconnaissable, elle inaugure une nouvelle carrosserie 5 portes et un style qui laisse un goût de « déjà vu » (profil façon BMW Série 1 ou Kia Cee'd, face avant évoquant la Honda Civic Hybrid…). Un design bien consensuel qui devrait permettre aux versions « sages » de la japonaise de rallier davantage de suffrage en élargissant son champ d'action. Le marché européen notamment ne la sollicitait jusqu'à présent que dans ses versions sportives, WRX et STI, dont la réputation s'est faite sur les pistes du championnat du monde des rallyes. Jusqu'à présent réservée à un public réceptif au contenu technologique offert par cette nippone, l'Impreza cherche aujourd'hui à inverser la tendance pour affronter plus directement les berlines de référence.
Disponible à présent en 4 et 5 portes, elle profite de cette mise a niveau pour mieux soigner les occupants. Elle gagne notamment 9,5 cm en empattement et des ouvertures de portes plus larges facilitant l'accès à bord. Sous le capot les moteurs à plats sont bien évidemment du voyage avec pour nouveauté un centre de gravité encore abaissé. Si les caractéristiques précises n'ont pas été dévoilées, il est fort probable que le 2.5 turbo soit repris pour les versions sportives. Coté sécurité, en plus de la fameuse transmission intégrale, elle embarque aussi le système de stabilité VDC et une ribambelle d'airbags. Une nouvelle boite automatique sera également au programme pour le marché Nord américain. La version destinée à l'Europe devrait pointer le bout de son nez lors du prochain salon de Francfort.
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| Paintshield X-PEL : un film plastique contre les rayures |
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Une protection quasi invisible
Quoi de plus agaçant que de retrouver de beau matin un coup de clef sur sa portière ou encore son pare choc griffé suite à la maladresse d’un automobiliste peu moins soigneux ? Pour éviter ce genre de désagréments, un film de protection, au départ étudié pour les pales des hélicoptères de l’armée américaine pour les protéger du caractère abrasif du sable, a été adapté pour l’automobile par le géant 3M.
Ce film défend les carrosseries contre les projections de gravillons, coups de clefs et autres petits chocs de stationnement. Il résiste également aux rouleaux des lavages automatiques ou à n’importe quel shampooing de carrosserie. Il demande juste un soin particulier lors d’un lavage haute pression. En effet le constructeur demande de préserver une distance d’au moins 30 cm entre la voiture et la buse de lavage.
Le montage de ce produit découpé à la machine numérique se fait uniquement chez un revendeur spécialisé. Selon la surface à couvrir, l’opération réclame entre une demi-journée et une journée complète. Le film X-PEL de Paintshield est garanti 4 ans contre le craquèlement, le jaunissement ou le décollement. Plusieurs niveaux de protection sont proposés. Le « kit de base », qui s’applique sur les deux pare-chocs et les rétroviseurs est proposé à 550 euros, pose comprise. Pour les véhicules plus haut de gamme, Paintshield propose le « kit XL » qui protège la face avant, le capot, les bas de caisse et les rétroviseurs. Comptez 1 200 euros pour une Porsche 911. Un produit certes coûteux, mais rien n’est trop beau pour protéger votre jouet... |
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| Koenigsegg CCXR “Flower Power” |
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Le Suédois Koenigsegg propose une version écologique de sa CCX, fonctionnant à l’E85 et offrant des performances encore plus vertigineuses que son inspiratrice.
La CCXR Bio Power fonctionne à l’éthanol, ce qui produit un effet positif sur le refroidissement des chambres à combustion et permet grâce à un indice d’octane plus élevé (100 RON : Research Octane Number) d’augmenter la puissance du véhicule. La CCXR développe donc 1 018ch contre 900 ch sur la CCX. Ce nouveau moteur a été conçu par Christian Koenigsegg lui-même en collaboration avec Marco Garver et Anders Hoglund de Cargine Engineering.
Si vous êtes déjà propriétaire d’une CCX, vous pouvez toutefois rapporter votre véhicule à l’usine pour une reconversion écologique.
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| Holden EFIJY : un concept retro-chic! |
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Voici un modèle néo-rétro, élaboré par le constructeur australien, Holden, placé sous l'égide de General Motor depuis 1926.
La Holden EFIJY reprend le design d’un modèle de la marque créé en 1953, la FJ Holden, en intégrant toute la technologie moderne. Longue de 5,16 mètres, elle est montée sur un châssis de Chevrolet Corvette C6 dont elle emprunte le sulfureux V8 compressé en aluminium de 6 litres développant 652 chevaux. L’EFIJY garantit des sensations uniques… L’habitacle quant à lui, conserve un style ancien et mêle le bois à l’aluminium. Des LED sur le tableau de bord apporte un peu de modernité dans l’atmosphère rétro, hérité du modèle phare des années 50. Elégante et puissante, la Holden EFIJY pousse à l'extrême la tendance actuelle à la résurection des stars du passé...
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| Caparo T1, une F1 pour la route |
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Les Anglais, Ben Scotte-Geddes et Graham Halstead, ont créé un véritable avion de chasse, homologué pour la route…
Connus notamment pour avoir créé la McLaren F1 version routière, la McLaren des 24h du Mans ainsi que la Mercedes SLR, les deux Anglais présentent une supercar entièrement conçue en carbone, pourvue du meilleur rapport poids/puissance, à savoir 500kg pour 500 chevaux. Equipée d’un V8 2.4 à compresseur, la Caparo T1 abat le 0 à 100km/h en moins de 2,5 secondes et atteint la vitesse maximale de 320km/h. Ses performances explosives sont principalement liées à sa conception très proche des F1 (monocoque carbone, suspensions à doubles triangles + renvois, ailerons avant et arrière, même cylindrée etc.). Prix de l’engin 265 000 euros, soit ¼ du prix d’une Bugatti Veyron.
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| Porsche Cayman S : que du bonheur |
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| Côté look, le Cayman ne cache pas sa parenté avec le Boxster. A l’avant, les optiques sont similaires et seul le bouclier diffère quelque peu notamment au niveau des anti-brouillards, ronds sur le Cayman, carrés sur le Boxster. Une languette vient souligner le bas du bouclier afin d’optimiser l’aérodynamisme (le Cx est porté ici à 0,29 contre 0,30 sur le Boxster) en limitant les flux d’airs sous l’auto qui dispose par ailleurs d’un carénage quasi-intégral. De profil le Cayman se distingue avec un bombement prononcé du toit et une partie arrière plongeante en une longue ligne douce. Les entrées d’air, aux lamelles verticales, se démarquent elles aussi du Boxster. C’est essentiellement à l’arrière que le Cayman affiche sa personnalité avec des ailes évasées et fortement surélevées. Fort original, un hayon de 116 cm sur 90 de large s’ouvre sur un coffre peu attendu sur ce type de véhicule. Le Cayman accueille lui aussi un aileron qui se déploie de 80mm au delà de 120 kmh/h et s’escamote automatiquement en dessous de 80 km/h. |
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| Nouvelle Audi TT : sportive, pour de bon ! |
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| Huit ans après la première TT, Audi s’apprête à lancer la descendance de son fameux petit bolide. Cette seconde génération présente de solides arguments dont un design encore une fois innovant tout en restant fidèle à l’esprit de la première version. Ceux qui ont regretté le manque de sportivité de la précédente TT seront servis cette fois, avec au programme plus de puissance, un meilleur châssis et de vraies sensations. En 1998, Audi dévoilait un coupé révolutionnaire par son design innovant, respectable pour ses performances, et original par son image jeune, sportive, et hors du commun. Cette nouveauté fut l’occasion pour le constructeur allemand de faire découvrir au public un aspect de la marque encore inconnu, l’avant-gardisme ! La TT, première du nom, ne manqua pas son objectif, si bien qu’aujourd’hui Audi nous présente sa descendante, avec un lourd bagage d’évolution esthétique et mécanique, mais avec le même objectif, la conquête d’un public jeune et dynamique. Fidèle aux vœux des consommateurs, la firme d’Ingolstadt a fait évoluer le coupé sans pour auta | | | |
